Se a sua garagem é apertada ou se detesta manobrar, mais vale escolher outro elétrico: o Tesla Model Y não é para si. Se não for o caso, continue.
O Tesla Model Y Juniper (2025) está entre as novidades mais esperadas do ano. Não é apenas mais uma atualização num SUV: é a revisão do automóvel mais vendido do mundo durante dois anos seguidos.
As primeiras unidades já começaram a aparecer em Portugal e tivemos oportunidade de conduzir a versão Série de Lançamento - a mais completa e também a mais cara. Preço? 60 990 euros.
Foi um ensaio mais curto do que o habitual, porque a Tesla reduziu o período de cedência face ao normal, mas ainda assim deu para tirar as conclusões essenciais: a montagem melhorou, os materiais evoluíram, mas há um problema que continua por resolver. Nas próximas linhas explico tudo, mas o essencial pode encontrar neste vídeo:
Qualidade melhorada
A reputação de construção irregular que a Tesla carregou durante anos tem sido difícil de sacudir, mas, olhando para os modelos mais recentes, já não reflete o momento atual. Viu-se com a renovação do Model 3 (Highland) e volta a confirmar-se com o Model Y (Juniper): a qualidade global neste modelo é alta.
Os materiais estão num patamar superior e percebe-se que o processo de produção está mais consistente do que nunca; ainda assim, no controlo de qualidade continuam a existir falhas pontuais. No Tesla Model Y que conduzimos, apesar de ter muito poucos quilómetros, já havia costuras descosidas.
Numa situação destas, é importante contar com a assistência da Tesla, cuja fiabilidade e rapidez de resposta têm sido bastante elogiadas. O mesmo se aplica ao sistema de infoentretenimento, que continua a ser uma referência.
É verdade, contudo, que a distância para a concorrência tem vindo a diminuir de ano para ano, com os construtores tradicionais a beneficiarem do saber-fazer de gigantes como a Google e a OpenAI. Basta olhar para a Renault e a Volvo (com sistemas operativos baseados em Android) ou para o Grupo Volkswagen e a Mercedes, que já integram o ChatGPT nos modelos mais recentes.
No capítulo do espaço, como referi no vídeo, o Tesla Model Y mantém-se muito forte. A bagageira é enorme e a área disponível para os passageiros também. Há ainda uma novidade relevante: os bancos rebatem eletronicamente.
Uma experiência melhor em estrada
Durante muito tempo, a eficiência do conjunto elétrico e a capacidade das baterias - antes claramente à frente da concorrência e hoje com essa vantagem menos marcada - levou muitos compradores a aceitarem que o carro escolhido podia não ser o mais confortável, mas compensava noutras áreas.
O problema é que, hoje, existem cada vez mais alternativas ao Tesla Model Y, e a marca liderada por Elon Musk sabe-o - até porque, pela primeira vez em muitos anos, as vendas globais caíram em todo o mundo, exceto na China.
Por isso, no Model Y Juniper, o chassis foi alvo de uma ligeira afinação e as suspensões também foram revistas. O ganho foi notório, mas o conjunto continua atrás de vários rivais. Os bancos, agora com aquecimento e ventilação, ajudam a equilibrar as contas no campo do conforto.
Ainda assim, como referi no vídeo, há um problema que não foi corrigido: o anacrónico raio de viragem. É «apenas» um defeito num modelo cheio de pontos fortes, é verdade. Mas pesa de forma significativa no dia a dia de quem o conduz. Numa próxima atualização, isto tem mesmo de ser resolvido.
De resto, o Model Y Juniper mantém-se muito semelhante ao que já era - e não precisava, na verdade, de mudar muito. Poucos construtores conseguem explorar tão bem a capacidade das baterias, que nesta versão disponibiliza 75 kWh.
Potência também não falta: nesta configuração de motor duplo ultrapassa os 500 cv e faz 0-100 km/h em 4,3 segundos (graças ao Boost de Aceleração incluído de série na versão Série de Lançamento).
Em termos dinâmicos, o Model Y continua a comportar-se de forma muito competente. Nas retas é entusiasmante e, em curva, não compromete. É seguro e extremamente previsível.
Preço continua a ser argumento
A variante mais acessível do Model Y Juniper permaneceu nos 44 990 euros do modelo anterior. Com a bateria de menor capacidade e tração traseira, anuncia 500 km de autonomia. Já há opções mais baratas, embora com menos espaço, como o Renault Scenic E-Tech, com bateria de dimensão semelhante e preço de 40 690 euros, ou o Skoda Enyaq 60, por 41 456 euros.
Podia continuar a listar concorrentes - o novo Ford Explorer, por exemplo, ou o Xpeng G6 -, mas aconteça o que acontecer no comparativo, o Model Y Juniper tende a manter um posicionamento de preço competitivo.
Neste vídeo testámos a versão Série de Lançamento, mas a escolha com melhor relação preço/equipamento é a Autonomia Alargada com tração traseira: a autonomia anunciada ultrapassa os 600 km.
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