Abarth 695 Biposto: mais um Fiat 500 rápido?

Outro Fiat 500 rápido?

Sim, já conhecemos o (respiração fundo) Abarth 500, o esseesse, o 595 e o Tributo Ferrari - e agora chega o mais radical hot hatch da Fiat de sempre. Este é o Abarth 695 Biposto.

Abarth 695 Biposto: o Fiat 500 mais extremo

Isto é um projecto a sério, com gaiola e carbono, ou apenas uns autocolantes?

É mesmo a sério - do primeiro tipo. A ideia ambiciosa da Abarth foi recuperar um clássico: criar um carro de competição para a estrada. Em concreto, este modelo é apresentado como a versão homologada para estrada do 695 Assetto Corse de pista, que tem uma competição monomarca própria na Europa, com Abarth “despidos” e focados, à semelhança do que a Renault faz com a Clio Cup.

É uma promessa grande.

O BiPosto respira ADN de circuito - mas apenas se estiver disposto a gastar (muito). De origem, o seu 695 Biposto de £33k já traz a saia dianteira em fibra de carbono, um difusor traseiro maior e um enorme escape Akraprovic; junta-se ainda o conjunto de jantes Oz de 18 polegadas, travões Brembo, pneus Goodyear específicos e cavas de roda ligeiramente mais largas.

Opções, pacotes e preço

Se quiser também o pack de carbono no interior, conte com mais £3,700. O pack de corrida, que inclui um segundo visor de telemetria ao centro do tablier (precisamente no sítio para onde nunca olha), mais cintos de quatro pontos, custa £3,700. Pelo lado positivo, vem com um capacete incluído.

Por £2,990 existe o “124 pack”, que acrescenta peças em alumínio - como um capot ultraleve. Janelas em policarbonato? São mais £1,775, obrigado.

E o principal chamariz: a caixa com varões expostos e anéis dog-ring, em vez da manual de cinco velocidades algo esponjosa? Isso são £8,500. Some este pacote de loucuras ao preço base absurdo de £32,955 e o seu mega-Fiat sai do território de um Golf R para aterrar na órbita dos £50,000 de um Porsche Cayman GTS.

Isto é um carro caríssimo.

É verdade, mas a Fiat não está à espera de vender milhares. É um modelo de imagem - mais provável que seduza o tipo de entusiasta que já tem um GT3 RS e um 458 Speciale do que o fã típico de hot hatch que quer subir de um Fiesta ST.

Por fora, o 695 tem um aspecto mesmo especial, e por dentro dá uma sensação enorme de “momento” assim que fica preso no banco tipo bucket, alto, com os cintos de quatro pontos.

Em pista e na estrada: desempenho e sensações

Ao menos que seja rápido.

E é. Ao extrair 187bhp do motor 1.4 turbo, a Abarth praticamente conseguiu o objectivo de fazer 0–100 km/h em menos de 6,0 segundos. A aposta implacável na leveza também ajuda: o habitáculo despido, os materiais exóticos e a ausência de bancos traseiros resultam num peso a seco de 997 kg.

Então é um verdadeiro mini-carro de corrida?

É mesmo isso. Tivemos oportunidade de conduzir o 695 em pista logo depois de uma volta, a fundo, como passageiro num Abarth 500 de ralis. E, embora o carro de estrada obviamente exija mais ângulo de direcção e não tenha a mesma sofisticação de amortecimento de um carro de competição, é bastante mais rápido.

Os regulamentos obrigam os carros de ralis a cumprir um peso mínimo (para o Biposto não existe esse “problema”) e também a aceitar uma potência limitada (aqui é 2-0 para o carro de estrada).

Se for para ter um BiPosto (apenas em cinzento mate), então tem mesmo de escolher a caixa dogbox. Não permite mudanças sem embraiagem, mas a alavanca, lindamente maquinada, pede para ser “atacada” sem qualquer delicadeza mecânica, atirando um valente solavanco pelo carro quando a próxima engrenagem encaixa.

Com trocas mais rápidas, o Biposto com dogbox foi 11,3 km/h mais veloz na recta traseira do nosso circuito de testes em Itália do que o carro com a caixa manual normal. Cada nova mudança corta o rugido rouco do turbo com um autêntico bang que sai dos “canhões” lá atrás. É uma festa.

Os travões Brembo aguentam várias voltas antes de começarem a perder eficácia, e o carro deixa-se modular de forma brilhante com o acelerador, graças a um controlo de tracção muito permissivo. Já a direcção é, como é típico na Fiat, algo insensível, e o diferencial mecânico à frente doseia a potência de forma mais desajeitada do que, por exemplo, num Golf GTI. As condições frias e escorregadias, e o pé direito entusiasmado da TG, podem ter ajudado a esse resultado.

Vale o dinheiro?

De forma racional, claro que não. O 500 já é um carro antigo, e pagar mais de cinquenta mil por um “rápido” é pura loucura - sobretudo porque, na estrada, será insuportável a menos que a sua dedicação a credenciais de desporto motorizado roçe o sadomasoquismo. Um Abarth 500 normal por £14,500 faz muito mais sentido no Reino Unido, e mesmo assim já tem uma suspensão particularmente dura em estradas degradadas.

Mas, afinal, desde quando é que um carro leve que o obriga a pagar mais para receber menos alguma vez fez sentido empírico? No papel, o 695 parece insano; ao vivo, tem um ar francamente maléfico; e em pista é um pequeno patife traquina, excitante e, no fim de contas, tolerante. Pela visão de o imaginar - e pela convicção de o construir e vender - Abarth, tiramos-vos o chapéu.