Quase 15 anos depois de o Toyota RAV4 ter aparecido pela primeira vez, fica a pergunta: afinal, o que andou a VW a fazer durante todo este tempo? Os alemães até foram rápidos a entrar no jogo com o Touareg, mas com o irmão mais pequeno complicaram o que parecia simples. Agora, a espera terminou: o Tiguan chegou.
VW Tiguan: design e versões
E chega com boa presença - até bonito - com um ar simples, directo e sem truques. Isto não é um Golf 4Motion em bicos de pés: a base, a suspensão e a arquitectura dos eixos foram desenhadas especificamente para ele, e os arcos das rodas bem quadrados ajudam a dar-lhe o aspecto de um verdadeiro todo-o-terreno.
E, para alguns, até o é - pelo menos para os 10 por cento dos “tiguaneiros” que escolhem a versão “Trilho & Campo”, que traz pára-choques redesenhados, protecção do cárter e controlo de descida.
Já para o grupo das voltinhas diárias à escola, existem dois níveis de equipamento: “Tendência & Diversão” (credo!) e “Desporto & Estilo”, com ailerons mais marcados e entradas de ar de efeito.
Motores, 4Motion e comportamento
Com linhas limpas e bem conseguidas como estas, dificilmente alguém vai querer o gancho de reboque escamoteável - mesmo com a capacidade anunciada de rebocar 2,5 toneladas. E ainda bem, porque o motor a gasolina 1,4 litros TSI de 150bhp pode ter dificuldade em puxar uma galinha do ninho. A combinação esperta de turbocompressor E compressor dá vantagens em potência, consumos e emissões, mas tudo indica que o diesel faz mais sentido - mesmo que o 2,0 litros TDI (turbodiesel de injecção directa) seja ainda mais lento do que o TSI.
Todos os Tiguan vêm com a mais recente geração do 4Motion - tracção integral permanente, com caixa manual ou automática opcional de seis velocidades - que, na maioria das situações, envia 90 por cento da força para as rodas dianteiras.
Em cidade, é um prazer: sente-se leve, anda com vontade e a suspensão firme, a mim, não me incomoda nada. Mas em estrada aberta, a falta de andamento dá vontade de chorar de pura impotência - ainda que, surpreendentemente, se mantenha bem agarrado ao chão e reaja com agilidade. A versão a gasolina parece tão lenta que quase se perde a vontade de viver. Não quero saber se este motorzinho sobrealimentado é tão económico que o Red Ken o quer desposar - é ABORRECIDO.
Interior, espaço e tecnologia
Mas pronto, acalma-te: isto é apenas um SUV de compromisso. Por dentro, o habitáculo é irrepreensível - muito bem pensado e com excelente qualidade de construção - e atrás há espaço de sobra tanto para passageiros como para tralha (1,510 litros, com os bancos rebatidos).
É possível encomendar o “Assistente de Direcção para Estacionamento”, que, no essencial, faz sozinho o estacionamento em paralelo; nas manobras, quase nem é preciso estar acordado. Mães distraídas vão adorar.
E tem um emblema VW, por isso vai ser popular e há-de durar uma eternidade (como também era bom que acontecesse, por pouco mais de £21k).
O Tiguan vai vender, disso não há dúvida - mas, meu Deus, como chegou tarde à festa.
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