A quarta geração do A3 - a mesma que a Audi lançou em 2020, depois de ter inaugurado o segmento compacto premium em 1996 - recebe agora uma atualização de meio de ciclo e passa a ser conhecida como Audi A3 2024.
O maior ponto de interesse nesta «lavagem de cara» é, naturalmente, o novo Allstreet: ganha mais três centímetros de distância ao solo, oferece uma posição de condução mais elevada e assume alguns «tiques» de crossover, exatamente como o mercado tem vindo a pedir.
Primeiras impressões
Ultrapassado o impacto inicial, o A3 Allstreet diferencia-se por apresentar a Singleframe de moldura única, em preto baço, montada numa posição mais alta - uma aproximação visual aos modelos Q, os SUV da marca alemã. A somar a isso, surgem três ranhuras exclusivas, integradas no spoiler dianteiro e no difusor traseiro.
A ideia de “carro mais alto” também é reforçada pelas embaladeiras escurecidas e pelos acabamentos na zona inferior das portas. Esta perceção tem base técnica no efeito combinado da suspensão, com curso 15 mm mais elevado, e no maior diâmetro das rodas.
O conjunto mola/amortecedor tem uma afinação própria nesta variante. As jantes de série passam a ser de 17”, mais uma polegada do que no A3 Sportback, havendo ainda possibilidade de optar por jantes de 18” e de 19”.
As barras de tejadilho vêm incluídas de série. Já a bagageira mantém os mesmos 380 litros (1200 l com os encostos dos bancos traseiros rebatidos) e acrescenta uma rede para impedir que os objetos transportados se desloquem com o carro em andamento.
Outra estreia no A3: pela primeira vez, é possível escolher e alternar entre quatro assinaturas digitais distintas das luzes diurnas através do interface homem-máquina (MMI).
No habitáculo, as alterações passam por um seletor da caixa redesenhado e mais compacto, novas saídas de ventilação e uma consola central reorganizada.
No equipamento de série constam um ecrã tátil com 10,1”, o Virtual Cockpit da Audi e uma base de carregamento por indução para o telemóvel. Existem também duas entradas USB-C na consola central dianteira e mais duas para os passageiros de trás. O interface para o smartphone permite a integração de telemóveis Android ou Apple no sistema de infoentretenimento do A3.
Motorizações
O Audi A3 2024 será lançado com as versões 35 TFSI e 35 TDI. A primeira recorre a um motor a gasolina de 1,5 l e 150 cv, associado à caixa automática S tronic de sete velocidades e à tecnologia mild-hybrid; mais tarde, estará igualmente disponível uma caixa manual de seis velocidades. A segunda opção utiliza um motor Diesel de 2,0 l, também com 150 cv, combinado com uma caixa automática S tronic de sete velocidades.
Ao longo do ano, a oferta será ampliada com mais motores a gasolina e a gasóleo, além de uma versão híbrida plug-in, prevista para setembro.
A gama começará no 30 TFSI - que chega antes do verão -, que abandona o três cilindros de 1,0 l e passa a utilizar uma variante do quatro cilindros de 1,5 l com 116 cv (caixa manual de seis velocidades). Em paralelo, existirá uma versão mild-hybrid associada à transmissão automática S-tronic de sete velocidades.
Do lado dos Diesel, o 30 TDI contará com o quatro cilindros de 2,0 l, mas com 116 cv (cx. manual de seis velocidades).
Ainda assim, nem o 30 TFSI nem o 30 TDI vão fazer parte da oferta do novo Audi A3 Allstreet. Neste caso, as versões de entrada serão as de 150 cv, correspondentes aos 35 TFSI e 35 TDI.
Audi S3 com tiques de RS 3
O Audi S3 - do qual ainda não existem imagens -, a proposta mais desportiva com quatro rodas motrizes, continuará a usar o bloco 2,0 l turbo de quatro cilindros. Beneficiou de melhorias na gestão eletrónica e no turbo, que elevam o desempenho para 333 cv e 420 Nm (mais 23 cv e 20 Nm).
Com isso, a aceleração de 0 a 100 km/h melhora uma décima, fixando-se agora em 4,7s, ao passo que a velocidade máxima se mantém autolimitada nos 250 km/h.
Segundo os engenheiros alemães, a maior novidade do S3 é a adoção do sistema de repartição de binário no eixo traseiro (estreado pela Audi no RS 3). A solução recorre a duas embraiagens multidisco - uma por roda - colocadas junto à saída do diferencial traseiro, com o objetivo de elevar a eficácia em curva do S3. A caixa automática do S3 também foi revista para encurtar os tempos de passagem.
Há ainda alterações destinadas a aumentar a precisão ao volante, como a mudança do camber (cerca de 1,5º negativos, mais do dobro do antecessor) e o aumento de rigidez nos braços de suspensão e nos casquilhos.
Outra estreia é o modo de condução Dynamic Plus, que envia o máximo de binário para as rodas traseiras para acentuar a tendência de sobreviragem do eixo posterior em curva. Neste programa, o controlo de estabilidade torna-se menos interventivo, motor e transmissão respondem com mais imediatismo e o ralenti passa a 1300 rpm (mais 200 rpm do que no modo Dynamic).
O sistema de travagem do novo S3 (disponível em Sportback e Limousine) foi reforçado, com discos de maior diâmetro e espessura (357 mm x 34 mm, respetivamente). As pinças dianteiras de dois pistões são novas e as jantes são de 19”, com pneus 235/35 à frente a atrás.
Quando chega e quanto custa?
O Audi A3 2024 chega a Portugal a partir de maio, embora os preços ainda não tenham sido divulgados. Ainda assim, deverá arrancar nos 40 mil euros no caso do 35 TFSI Sportback, e um pouco acima quando se trata do híbrido plug-in.
O A3 Limousine deverá custar mais 900 euros, enquanto o inédito A3 Allstreet deverá posicionar-se praticamente dois mil euros acima do valor da carroçaria de cinco portas.
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