Toyota Land Cruiser: o último resistente

Em estrada: melhor do que antes, mas não ao nível dos monocoques modernos

Nunca a expressão "entra devagar, sai depressa" fez tanto sentido. Em asfalto, o novo Land Cruiser transmite uma sensação claramente mais competente do que o Land Cruiser anterior, embora continue longe do que se consegue em praticamente qualquer SUV com arquitectura monocoque "moderna". E aqui entram o Range Rover, o Touareg, o GL da Mercedes, o Q7 da Audi e, por fim mas não menos importante, o BMW X5 - brilhante na forma como se conduz. Soa a crítica pesada, mas a história ainda não acabou.

Porque é que a ONU confia no Toyota Land Cruiser

Ao longo dos anos, as Nações Unidas compraram cerca de 12,000 Toyota Land Cruiser e, invariavelmente, há sempre um a aparecer em qualquer reportagem sobre crises no Médio Oriente - a descer animadamente uma picada no deserto ou a avançar por uma aldeia crivada de fogo de morteiro.

Pintam-nos de branco Daz, são maltratados até não dar mais, e ainda assim a ONU mantém uma paixão insaciável por este SUV de grande porte da Toyota.

Porquê? Porque simplesmente não avariam; não é por acaso que o outback está cheio de carcaças de velhos Land Rover, e não de Toyotas partidos.

Há também um motivo para que, sempre que se chega a um lugar inacessível do planeta com helicópteros e equipamento especializado, se acabe por encontrar uma família a fazer um piquenique sentada na porta da bagageira do seu Land Cruiser dos anos 1980. É verdade. Se viajarmos até ao centro da Terra, há-de haver lá em baixo um Land Cruiser fossilizado algures. Mete-se gasóleo, coloca-se uma bateria nova e, muito provavelmente, pega.

Essa reputação vale ouro. Nasce de uma história longa: o primeiro Land Cruiser apareceu em 1954 e foi, em grande medida, o automóvel em torno do qual a própria Toyota se construiu. Felizmente, esse orgulho sente-se no carro novo, porque quando o tema é fiabilidade pura e dura, aptidão todo-o-terreno e qualidade de fabrico, o Land Cruiser é mesmo muito bom.

Fora de estrada: AHC, AVS e a sensação de inevitabilidade no Land Cruiser

De algum modo, num Toyota grande não se fica tenso quando o fundo bate e raspa, como acontece num Range Rover. Há uma sensação de inevitabilidade em tudo aquilo - está-se num Land Cruiser, por isso nada, a não ser ser literalmente metralhado a partir do espaço, vai impedir que se chegue ao destino.

A altura ao solo regulável (AHC - Active Height Control) ajuda a manter o carro acima das pedras; sensores nas rodas avaliam o tipo de superfície (lama/areia/declive, etc.) e permitem um ABS adaptativo quando uma roda patina.

Existe ainda a suspensão adaptativa variável (AVS) que, para além de tentar alisar qualquer instabilidade em estrada, procura ao máximo aproveitar a impressionante articulação das rodas do Cruiser para manter os pneus em contacto com o chão e garantir progressão.

E, no entanto, quase não se dá por isso - a pessoa limita-se a sentar-se e a ver a paisagem a desenrolar-se. É aqui, no seu habitat mais natural fora de estrada, que o Land Cruiser faz infinitamente mais sentido. O carro estala, sacode e resmunga, mas nunca, nunca dá sinais de querer desistir.

Até há protecções acolchoadas ao nível dos joelhos para o caso de um impacto mais brusco. E o que se faz é recostar, ouvir o som e brincar com os bancos aquecidos. Tentei encravá-lo. Tirando atirá-lo de um penhasco ou enfiá-lo no mar, foi impossível.

Equipamento, versão e posicionamento face ao Range Rover Sport

Como seria de esperar para um preço que aperta a garganta, o Cruiser traz praticamente tudo: climatização de quatro zonas, 14 airbags (sim, leu bem), leitor de CDs de seis discos, câmara de marcha-atrás, pele, navegação, caixa refrigerada na consola central, tudo e mais alguma coisa.

No Reino Unido só vai existir uma versão, o que significa topo de gama e V8 a gasóleo - o que até faz sentido, já que a Toyota só planeia vender cerca de 500 no próximo ano, a pessoas endinheiradas que não suportam aquilo que a plebe anda a fazer à imagem de marca da Land Rover.

Sejamos honestos: este é o "anti-Range Rover Sport" - sem brilho ostentatório, com pouca credibilidade de passagem na rua, mas o verdadeiro “patriarca” para quem valoriza chegar ao destino em vez de parecer bem, e não quer saber de corridas na rua nem do que os vizinhos pensam. É um bom carro. Não é para todos e é o último de uma espécie em extinção, mas continua a ser bom.