Há pouco tempo, o BYD Seal desembarcou em Portugal com ambições de «destronar» propostas como o Tesla Model 3, o Polestar 2 e o Hyundai IONIQ 6. Ainda assim, do outro lado do mundo, já circula uma versão atualizada do modelo.
O BYD Seal 2025 já está à venda na China e chega acompanhado por mais equipamento e novas soluções tecnológicas. O maior destaque vai para a estreia de um LiDAR instalado no tejadilho, pensado para reforçar as capacidades dos sistemas avançados de assistência à condução (ADAS). No entanto, as alterações não se ficam por aqui.
Carrega mais depressa, mas perde autonomia
O ponto central do Seal 2025 é a adoção da plataforma 3.0 Evo, que traz uma arquitetura elétrica revista: passa de 400 V para 800 V. Na prática, isto permite elevar as potências de carregamento (atualmente fixadas em 150 kW) e, ao mesmo tempo, reduzir os tempos de carga. Segundo a BYD, carregar a bateria de 10% a 80% demora agora 25 minutos, quando antes eram necessários 37 minutos.
No capítulo das baterias, o Seal 2025 passa a disponibilizar duas opções: uma de 61,4 kWh e outra de 80,6 kWh. Se esta configuração se confirmar para a Europa, a bateria de maior capacidade ficará quase 2 kWh abaixo da atual (82,5 kWh), o que aponta para uma autonomia mais baixa.
Ainda não existem números de autonomia no ciclo WLTP, mas os dados divulgados para o ciclo chinês (CLTC) sustentam essa redução. Se anteriormente eram anunciados 700 km com a bateria maior (82,5 kWh), agora, com a nova bateria ligeiramente mais pequena (80,64 kWh), o valor anunciado desce para 650 km.
Já no caso da bateria de 61,4 kWh, a capacidade mantém-se face ao que existia, mas a autonomia também encolhe: passa de 550 km para 510 km.
Como referência no nosso mercado, o BYD Seal é atualmente vendido em Portugal apenas com a bateria de 82,5 kWh, com até 570 km de autonomia (ciclo WLTP).
Quanto às motorizações, não há mudanças a registar. Continuam a existir três alternativas: duas versões de um motor com tração traseira, com 170 kW (231 cv) e 230 kW (313 cv) - sendo que, por cá, só a mais potente é comercializada -, e uma variante de dois motores (um por eixo) com 390 kW (530 cv).
O que mais mudou?
No exterior, o BYD Seal 2025 parece ter recebido apenas retoques pontuais, sendo no habitáculo que se notam as alterações mais relevantes.
Mantém-se o ecrã central tátil com rotação a 90º, mas o tabliê é novo e assume um desenho mais depurado. Sobressaem as saídas de ventilação redesenhadas, agora bem mais discretas, um novo volante de quatro braços com base plana e uma consola central que volta a apostar em comandos físicos, deixando para trás o acabamento em preto brilhante.
Para quando na Europa?
Tal como referido, o BYD Seal 2025 já está em comercialização na China. Para já, continua sem existir uma indicação sobre quando chegará à Europa.
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