Novo Porsche 911 Turbo: tudo o que se esperava

O novo Porsche 911 Turbo é exactamente tudo aquilo que se espera dele. E isso significa que, hoje, é provavelmente o supercarro mais fácil de usar no mundo.

Quando digo isto, digo mesmo a sério: não é obrigatoriamente o mais rápido - embora, com um seis cilindros boxer biturbo de 3,6 litros e 480bhp, esteja longe de andar devagar, fazendo 0-100 km/h em menos de quatro segundos e seguindo até cerca de 304 km/h -, mas é o carro que consegue andar a um ritmo de super-herói, independentemente de quem vá ao volante. O que, na verdade, o torna mais impressionante, e não menos.

Potência, tracção integral e electrónica no Porsche 911 Turbo

A nova tracção integral electrónica tira partido da força do turbo, alimentada por um par de novos turbocompressores de geometria variável, distribuindo o binário entre os eixos com uma progressão tão contínua que só pode significar uma coisa: há imensa tecnologia a garantir que dispara para a frente tão depressa quanto é humanamente possível.

O efeito é mesmo de fazer o cérebro “chispar”, e ainda surpreende mais por o carro estar tão afinado que, mesmo desligando todas as ajudas electrónicas, o Turbo mal patina antes de engolir o horizonte num instante.

Caixa, conforto e modos PASM e Sport

Em andamento, há uma caixa manual com engates algo “secos” com que lidar - como uma versão mais musculada da do VW Golf GTi - e uma suspensão notavelmente confortável. Sim, o Turbo continua a ser um carro firme, mas a forma como filtra as irregularidades em pisos degradados é excelente.

A razão para o modo “normal” conseguir ser tão suave é que, quando se decide aumentar o ritmo, o Porsche tem mais algumas cartas na manga. Carregue no botão PASM e os amortecedores electrónicos adaptativos baixam o carro à estrada de forma bem perceptível, tornando a direcção mais directa e eliminando tanto parte do rolamento da carroçaria como a tendência inicial para subvirar.

Se quiser o pacote completo, estilo “Big Mac”, e carregar no botão “Sport”, recebe uma configuração de pista: menos controlo de tracção, um patamar de intervenção do ABS mais elevado, resposta do acelerador mais rápida, escape mais directo - tudo incluído. Em troca, fica também bem mais consciente das lombas e ressalto que antes nem se sentiam no banco. Mas ganha igualmente mais informação, mais assertividade e mais emoções.

Carácter: eficácia, som e a falta de “vísceras”

É aqui que o Turbo começa a mostrar pequenas fragilidades. Não é um carro visceral - nem particularmente emocional. Por exemplo, não há grande forma de o forçar a fazer sobreviragem de jeito, simplesmente porque isso não é a maneira mais rápida de contornar uma curva. É uma característica simultaneamente louvável e ligeiramente irritante.

Claro que se consegue provocar algum movimento mais grosseiro a baixa velocidade, mas os diferenciais são tão inteligentes que “fazer figura” não é propriamente o seu propósito. O resultado é uma passagem em curva surpreendentemente pouco dramática, que até disfarça a velocidade verdadeiramente séria de que isto é capaz.

E, como acontece com todos os Turbo, o carro é um pouco contido: não soa tão rápido quanto anda. Sendo nós animais guiados pelos sentidos, um carro ganha facilmente mais 32 km/h de velocidade de ponta “na cabeça” se parecer rápido pelo som - pergunte-se a qualquer dono de um Saxo. Com o acelerador a fundo, o motor parece mais a desfazer-se do ruído do que a apreciá-lo. Não canta; limita-se a expirar.

Tudo isto faz com que o Turbo pareça mais uma nave espacial do que um carro de corridas. Uma curta volta numa estrada de campo com um dos meus heróis de sempre, Walter Röhrl, mostrou-me que o Turbo é capaz de um nível de insanidade muito elevado (cerca de 222 km/h numa estrada de faixa única, a contornar uma curva por cima de uma crista cega - sim, a estrada estava fechada, mas eu tremia como varas verdes), e sem aparente esforço.

Não se “luta” com um Turbo, não se agarra nele como se fosse um touro, nem se passa a vida a domá-lo. Aponta-se para onde se quer ir e teletransporta-se até lá, através de um longo grito de "Aaaaaaarrrrrrggggghhh...".

Arranca-lhe a cabeça se souber o que está a fazer e, se não souber, trata ao menos de lhe arrancar as orelhas com boa vontade. É um carro inacreditavelmente impressionante. Mas, de algum modo, falta-lhe aquele ingrediente absoluto de “Super”.

Se tivesse de conduzir algo tão rápido todos os dias, não há alternativa melhor; mas, se fosse um brinquedo para dias especiais, há por aí carros que mexem mais com o coração do que com a cabeça.