AMG S63: o novo V8 5,5 litros biturbo substitui o 6,2 litros

Do V8 atmosférico 6,2 litros ao novo V8 5,5 litros biturbo

O V8 atmosférico de 6,2 litros da AMG tem um som que faz lembrar uma horda viking a caminho de Valhalla. É um daqueles motores que ficam para a história - por isso, admito que olhei com alguma desconfiança para o seu sucessor: um V8 5,5 litros biturbo totalmente novo, que se estreou no (confusamente denominado) S63.

AMG “verde” e o plano AMG Performance 2015

Afinal, isto é a AMG a ficar “verde”. A sério? O novo responsável, Ola Källenius, apresentou algo chamado AMG Performance 2015 e garante que o objectivo da marca é “reduzir continuamente o consumo de combustível e as emissões dos novos modelos... enquanto reforça o valor central da marca: a performance”.

De acordo com essa lógica, o novo motor é 25 per cent mais eficiente (26.9mpg), emite menos 30 per cent de CO2 (uns impressionantes 244g/km) e, mesmo assim, debita 537bhp, chega às 62mph em 4.4secs e aponta para uma velocidade máxima de, vá, um milhão de milhas por hora.

A tecnologia por trás da “eficiência controlada” da AMG

Como é que se faz isto? Cortando cilindrada de 6,208cc para 5,461cc, juntando dois turbocompressores, recorrendo a combustão guiada por pulverização, injectores piezoeléctricos, um cárter em alumínio e tecnologia de quatro válvulas com árvores de cames ajustáveis, além de um intercooler ar-água.

O programa de “eficiência controlada” da AMG inclui ainda uma gestão inteligente do gerador, que aproveita a energia cinética para carregar a bateria, e o temido sistema stop/start. Nesta configuração, o s/s regista a posição de repouso dos oito pistões e volta a ligar o motor injectando combustível na câmara de combustão do cilindro cujo pistão ficou na melhor posição. É engenhoso, mas continuo a não gostar. Em modo ‘S’ (desportivo) ou ‘M’ (manual), o s/s está sempre desligado - e ainda bem.

Caixa AMG de sete velocidades e prestações do S63

Pela primeira vez, o novo motor trabalha com a transmissão AMG de sete velocidades multi-embraiagem. Recorre a uma embraiagem húmida para reduzir perdas por fricção e, em modo ‘C’, atira-o de imediato para a sétima velocidade para maximizar a eficiência.

Com 590lb ft de binário entre 2,000 e 4,500rpm, pode rolar assim o dia inteiro; mas, como é óbvio, é em modo ‘M’ - e com o pé direito mais pesado - que mostra o que vale. Tal como acontece com a versão sobrealimentada do requintado XJ da Jaguar, custa a acreditar na rapidez e na precisão com que se consegue levar uma limusina gigante a este ritmo. Melhor do que isto, é difícil.

S63 Performance Pack

A menos que se opte pelo S63 Performance Pack. Aqui, a pressão de sobrealimentação sobe para 1.3 bar, a potência cresce para quase 570bhp, o binário dispara para 664lb ft e a velocidade máxima aumenta para 186mph. Custa mais £8k, mas a este nível estratosférico seria absurdo não o escolher.

E a seguir, o que virá da AMG? Com esta forma, mal podemos esperar para ver.