Audi A3 Cabriolet: o cabrio compacto que surpreende

O preconceito em torno do Audi A3 Cabriolet

O Audi A3 Cabriolet entra, muitas vezes, no mesmo saco onde se colocam todos os descapotáveis “cortados” a partir de carros de uso diário produzidos em massa: são rapidamente vistos como um carro para impressionar o cônjuge, um segundo automóvel com mais brilho e vaidade.

A lógica típica é esta: compra-se quando não há orçamento para um A4 Cabrio mais vistoso e maior, ou para um BMW Série 3 CC, e quando também não faz sentido ter uma cicatriz desportiva na garagem, porque a vida continua dominada por praticidades aborrecidas de adulto das quais não se consegue fugir. Quer-se sentir que não se capitulou por completo, e por isso escolhe-se algo só um pouco mais atrevido.

Só que é precisamente esse tipo de suposição que o A3 Cabrio parece adorar desmontar, por vários ângulos. Pode até trazer um ligeiro aroma a tornozeleira branca e dourada, mas a verdade é que, se o descartares só porque os parques de estacionamento dos solários de Essex vão ficar cheios deles, vais estar a ignorar o melhor carro do segmento. Afinal, ser comum não torna um carro mau. Pergunta ao Mini.

Ainda assim, a minha previsão de vendas “pessoais” precisa de defesa: com a capota fechada, não é o mais bonito dos corcundas no grupo habitual de descapotáveis acessíveis. E também é provável que queiras retirar alguns pontos iniciais por ser de lona quando o VW Eos e o Ford Focus CC conseguem uma carapaça rígida dobrável. Ainda assim, essa capota tem vantagens - já lá vamos.

Antes disso, convém dizer o óbvio: isto é um Audi. Os Audi são relativamente acessíveis e, em regra, têm um ar respeitável e cool - um pouco como uma camisola de caxemira da Next. E, seja como for, quando o assunto é a picardia do “manter as aparências”, soa melhor do que admitir que escolheste um Focus ao ar livre, por mais engenhoso e rígido que seja o tejadilho.

Habitáculo e vida a bordo

Apesar de alguns plásticos do interior não serem exactamente de referência (ou melhor, são…), o conjunto transmite a mesma solidez, contenção e ausência de irritações que se espera do resto da família A3.

Com a capota levantada, há o habitual enorme ângulo morto do pilar C que atormenta qualquer cabrio, por isso os sensores de estacionamento são, muito provavelmente, uma opção que salva pára-choques. Também ganha presença com jantes grandes.

Os bancos têm boas proporções - embora, na versão com volante à esquerda, os pedais estejam deslocados de forma parva. Nas versões "S-Line" encontras umas costuras de detalhe bem conseguidas e, para uma viagem curta, dá para levar dois amigos chegados atrás sem dramas.

Até aqui, tudo bastante previsível. Só que não é bem assim: quando começas a puxar por ele, o A3 Cabrio acorda.

Capota, condução e gama de motores do Audi A3 Cabriolet

O truque de salão é a capota. E quando se vive num país persistentemente chuvoso como o Reino Unido - cujo único “bónus” do aquecimento global é ficar um pouco mais propenso a inundações espectaculares - isso tem peso.

Para começar, este é um velocista no mundo dos descapotáveis. A capota totalmente automática (semi-automática nas versões base) recolhe-se em apenas nove segundos, até uma velocidade máxima de cerca de 31 km/h.

Na prática, isto quer dizer que baixar a capota não é apenas “carregar num botão”: é uma tarefa realista para fazer num semáforo. Mesmo que o verde apareça entretanto, quando arrancas a capota já vai segura e arrumada, encaixada rente às ancas do carro, de forma semelhante ao brilhante TT ou ao Boxster.

A arrumação faz-se através de uma dobradiça em "Z", de modo que o painel mais distante - o que se fixa ao arco superior do pára-brisas - fica pousado por cima da tampa da bagageira. Tal como no TT, é uma peça rígida: não abana ao vento e não deixa à vista dobradiças ranhosas nem calhas de tecto partidas. É elegante. Rápido e elegante. Rápido, elegante e sem embaraço.

Com a capota recolhida, o A3 fica bem mais estiloso, quase como um A4 Cabriolet mais atarracado. E, sobretudo, não tem aquele aspecto de “serrado à motosserra” que denunciava os hatchback descapotáveis de há uns anos, nem sofre do traseiro alongado típico de muitos coupé-cabrio, que precisam de oferecer bagageira suficiente para guardar um grande painel metálico do tejadilho.

Curiosamente, fica mesmo bem em branco - algo que eu não esperava estar a dizer deste lado de uma convenção Sergio Tacchini, a não ser acompanhado pelo som pesado de uma libra de ouro a bater na coronha de uma caçadeira de canos serrados encostada ao meu ouvido. Eu sei que o branco “é suposto” ser cool, mas sempre achei que isso só contava nos supercarros; em material banal, normalmente só parece que foi comprado em saldo.

A condução, por sua vez, sabe a leve e relativamente precisa. A carroçaria é composta em 54 por cento por aço, com subestruturas e outras peças feitas em alumínio. E é a forma como o carro foi reforçado de maneira estratégica - em vez de simplesmente engordado - que muda tudo na experiência ao volante.

O 2.0 TFSI de 200bhp é voluntarioso e sem atraso de resposta; há muito pouca flexão apesar do grande recorte no topo, e a caixa manual de seis velocidades (há "S-Tronic" de dupla embraiagem, se a quiseres) funciona como todas as caixas Audi/VW: tão bem que praticamente deixas de pensar nela.

A passear ao sol, tudo isto faz bastante sentido e acaba por ser genuinamente divertido. Se começar a chover, levanta-se a capota e ficas dentro de uma bolha acusticamente bem resolvida, sem uma alteração relevante no equilíbrio dinâmico - experimenta isso quando deslocas mais de 40/50 kg em torno do centro de gravidade num coupé-cabrio.

A gama contará com quatro motores: dois TDi (um 1.9 com 105bhp e um 2.0 de 140) e dois TFSI a gasolina (um 1.8 com 160bhp e um 2.0 de 200bhp). Qualquer um dos 2.0 faz um trabalho admirável, embora haja algo ligeiramente mais agradável em ter um gasolina silencioso a zumbir à frente. Parece simplesmente assentar melhor.

Por isso, não compres um A3 Cabriolet a achar que vai fazer os outros pensarem que és "meio maluco". Nem contes que te vai deixar "na moda", ultra-fashion, ou - Deus nos livre - com ar jovem. Se isto é o máximo de rebeldia que te permites este ano, então estás a viver a korma da crise de meia-idade, o latte com muito leite da revolta com dinheiro.

Compra-o, sim, se queres um cabrio pequeno excepcionalmente bem afinado, capaz de fazer o resto parecer um bocado espalhafatoso e esforçado. Compra-o se procuras uma condução que não seja permanentemente sabotada pela limitação dinâmica de um tejadilho rígido dobrável. Compra-o se queres um carro que não dê a entender que isto foi o mais perto de luxo que conseguiste pagar.

Porque o Audi A3 Cabrio conseguiu libertar-se daquele ar de “descapotável de entrada” que torna a concorrência sem graça. E também é a primeira vez, em anos, que eu fico bem sem tecto.