O M4 CS assinalou o regresso da mítica sigla CSL ao universo BMW, depois de um intervalo de 19 anos. E, antes disso, tinham decorrido 42 anos desde o primeiro BMW a ostentar essas três letras.
Por não ser uma designação usada com frequência, sempre que a BMW decide recuperá-la é porque está a preparar algo verdadeiramente fora do comum.
BMW 3.0 CSL (1971): a estreia da sigla
A referência inicial foi o primeiro de todos, o BMW 3.0 CSL de 1971 - o elegante E9 para os conhecedores -, desenvolvido a partir do 3.0 CS já existente, com um propósito inequívoco: triunfar no campeonato de turismos.
Em vez de procurar mais potência no seis cilindros em linha para elevar o desempenho - que começou em modestos, para os padrões actuais, 180 cv -, o 3.0 CSL seguiu uma rota diferente e submeteu-se a uma dieta rigorosa.
“Leichtbau”: menos massa, mais eficácia
Foi precisamente essa redução de massa que deu origem à sigla CSL, abreviatura de Coupé Sport Leichtbau em alemão, ou seja, coupé desportivo leve.
Para honrar o “Leichtbau” do nome, o aço deu lugar ao alumínio no capô e nas portas, e noutras áreas da carroçaria recorreu-se a aço de menor espessura. As janelas laterais e a traseira deixaram o vidro e passaram a usar Perspex; o condutor ficou com um banco mais leve; e também o equipamento foi simplificado, tal como o material de insonorização.
Desta forma, o primeiro CSL anunciava 1165 kg - uns expressivos 225 kg abaixo dos 1400 kg do CS equivalente -, acabando por tornar-se uma lenda rolante, tanto na estrada como em pista.
A evolução do 3.0 CSL prosseguiu até desembocar no célebre e inconfundível “Batmobile”, enriquecido com apêndices aerodinâmicos mais agressivos e, agora, mais forte: 206 cv, em parte graças a um maior «seis em linha» de 3,2 l.
M3 CSL (E46, 2003): a fórmula regressa
A BMW só voltaria a usar a sigla CSL em 2003, com o marcante M3 CSL da geração E46 - para muitos, continua a ser o melhor M3 de sempre, apesar de ter vindo exclusivamente com a caixa semi-automática SMG II, inferior à manual. Ainda assim, vários proprietários optaram por convertê-lo para uma mais satisfatória manual - sigam esta ligação…
Mesmo não tendo, desta vez, como missão conquistar os circuitos, o M3 CSL aplicou a mesma receita do antepassado de quatro décadas antes.
A prioridade passou por eliminar quilos dispensáveis e refinar o chassis, em vez de somar e somar potência. Ainda assim, o emblemático seis cilindros em linha S54, atmosférico e com 3,2 l, recebeu alguns «póneis» extra: a potência subiu dos 343 cv para os 360 cv, alcançados às elevadas 7900 rpm.
Na balança, registava 1385 kg (DIN), menos 110 kg face ao M3 “normal”, diferença obtida com recurso à exótica fibra de carbono - tejadilho, consola central e painéis interiores das portas -, com a redução de equipamento (nem os faróis de nevoeiro ficaram para contar a história), com um óculo traseiro mais fino, etc.
Tal como o seu ilustre antecessor, este CSL continuava a ser um Coupé Sport Leichtbau - o M3 CSL existiu apenas como coupé -, mas hoje o significado já não é exactamente o mesmo… um pouco por culpa dos CS.
Adeus, Coupé… Olá, Competition
Para lá da sigla CSL, também a sigla CS tem história na BMW e integrou a designação de vários coupés da marca. No entanto, o mercado automóvel actual é muito mais diverso do que no passado e o emblema CS começou a surgir em modelos como os recentes M3 CS e M5 CS, ambos berlinas de quatro portas.
Por isso, a BMW decidiu redefinir o acrónimo: deixou de significar Coupé Sport e passou a Competition Sport, tornando-se aplicável a outras tipologias - como as berlinas já referidas ou até, quem sabe… SUV.
Por coerência, com a chegada do novo M4 CSL, a BMW optou igualmente por alterar o significado da sigla CSL, que passa agora a ler-se como Competition Sport Leichtbau.
Apesar da alteração de nome, a fórmula mantém-se: menos massa, chassis afinado e, neste caso, também um incremento (moderado) de 40 cv. Fiquem a conhecê-lo em mais detalhe:
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