Porsche 911 Targa 4 S (997): impressões

Um nome lendário para um 911 pouco desportivo

Há uma certa ironia no facto de a Porsche, uma das maiores referências mundiais em carros desportivos, ter baptizado um dos seus 911 menos focados na condução pura com o nome de uma das mais célebres corridas de estrada do planeta. O Targa sempre teve algo de indefinido, quase “morno”, no seu posicionamento.

A geração mais recente, no entanto, está claramente mais conseguida. No 996 Targa, o conjunto transmitia uma sensação algo frouxa: o tejadilho deslizante fazia alguns ruídos nas calhas e, no fim de contas, ficava aquém do que se espera de um 911. Recordo-me de ter saído com a ideia de que tudo era menos tenso e menos preciso do que eu queria.

Tejadilho do Porsche 911 Targa (997): mais rígido e sem ruídos

Neste 997 restilizado, a história muda para melhor. A estrutura parece tão sólida como a do coupé, o que é notável tendo em conta a enorme área envidraçada no tejadilho. Não há qualquer chocalhar vindo dali e, apesar de o Targa pesar mais 60 kg do que o coupé “normal”, também não se sente um excesso de massa na zona superior.

A Porsche diz que a cobertura em tecido, que corre no interior do tejadilho, é nova - embora seja difícil confirmar isso ao certo. Seja como for, continua a cumprir: funciona bem e ainda filtra grande parte da luz, evitando que se toste a cabeça.

O “novo” tejadilho mantém o mesmo funcionamento do anterior: um único botão fá-lo recuar para baixo do vidro traseiro, o que, na prática, apaga por completo a visibilidade para trás. E o Targa continua a ser o 911 mais prático graças ao vidro traseiro que abre como uma tampa de bagageira. Com os bancos rebatidos, ficam disponíveis 230 litros para bagagem.

Ao volante do Targa 4 S: rapidez sem a alma clássica do 911

É na condução do Targa 4 S que o pacote Targa começa a perder algum encanto. No 4 S, falta demasiado daquela “alma” típica do 911 - por exemplo, não se sente o tradicional balançar e o agachar do motor traseiro quando se entra numa curva. E a direcção chega a parecer um pouco inerte nas mãos.

No fundo, o 4 S apresenta-se sobretudo como um carro muito, muito rápido. A precisão Porsche continua lá, mas parte do tacto e da delicadeza que faziam destes modelos os desportivos de referência ficou atenuada. É verdade que o nosso 4 S vem com a caixa PDK, um pouco contra-intuitiva, e eu estou a ser picuinhas; ainda assim, a sensação geral é a de que já não se trata daquela experiência definitiva que a Porsche costumava garantir - mesmo num Targa.

A sonoridade do motor também foi domesticada: já não se ouve como antes o clássico seis cilindros boxer atrás de nós. Curiosamente, do lado de fora, soa agora muito melhor.

Tudo isto é uma pena enorme. Todos os entusiastas Porsche se queixam de que parte do carácter se perdeu desde o fim dos motores arrefecidos a ar, mas isso raramente pesava porque a condução era tão certeira. Agora, porém, com a nova caixa de dupla embraiagem, essa vantagem parece menos evidente. O Targa nunca foi o expoente máximo da “perfeição Porsche”, mas nesta versão isso passa a ser a regra - e não a excepção.