Fiat Panda Eco e a meta da UE de 130g/km de CO2

Metas de CO2 da UE e o desafio para as marcas

Até 2012, a UE pretende que os fabricantes automóveis apresentem, em média, um valor de CO2 de 130g/km em toda a sua gama. Para algumas marcas, isto pode revelar-se um verdadeiro quebra-cabeças - é difícil imaginar uma empresa como a Bentley entusiasmada com o objectivo, quando a sua média actual é de 426g/km. Já a Fiat está, desde cedo, bem encaminhada com a oferta que tem.

A lógica é simples de perceber: os carros pequenos emitem menos, a Fiat sempre foi particularmente forte nos modelos compactos, e por aí fora.

O que muda no Fiat Panda Eco

A Fiat já não é uma marca disposta a viver dos feitos do passado e, por isso, decidiu ir um pouco mais além ao lançar o Panda Eco, na sequência do Bravo Eco que conduzimos no início do ano. Ainda assim, não vale a pena exagerar o impacto das alterações: os ajustes foram, de facto, reduzidos.

As mudanças “grandes” resumem-se a pneus de baixa resistência ao rolamento e a óleo de baixa viscosidade, que ajuda a diminuir os níveis de fricção no motor. Nada aqui é revolucionário, e a Fiat nem sequer se deu ao trabalho de mexer nas relações da caixa.

Emissões, consumos e o efeito no resto da gama

Apesar de tão pouco ter sido feito, o resultado é claro: o motor a gasolina de 1.2 litros (o Eco também está disponível com o 1.1 a gasolina) passa agora a emitir 119g/km, menos 14g/km. Os consumos também melhoraram - ambos os motores chegam aos 56.5mpg, o que representa uma melhoria de 6.1. Confesso que estes números me deixaram ligeiramente espantado: como é que mexer tão pouco num Panda consegue alterar tanto? E isto faz-nos pensar porque é que mais ninguém aplica medidas deste género.

A grande vantagem de não se ter mudado mais nada no Panda é que, surpreendentemente, mais nada muda no Panda. Ou seja, continua a ser um excelente carro citadino. É tão discreto que as pessoas nem se importam quando nos enfiamos um pouco à frente delas - não desperta aquele ressentimento que certos outros citadinos pequenos conseguem provocar. Do mesmo modo, os pneus novos não tornaram o conforto de rolamento pior.

É um pouco estranho que todo este pacote “eco” não tenha sido aplicado ao diesel, mas esse modelo já fica abaixo da barreira “mágica” dos 120g/km, pelo que não há grande incentivo para a Fiat - nem para os clientes - em gastar mais dinheiro.

Quanto a preços, o Eco a gasolina custa mais £100 do que o carro normal e não oferece qualquer ganho no equipamento de série. Isto parece puxado para alterações tão pequenas, mas o Eco desce para um escalão de imposto inferior, o que significa receber £85 do governo de imediato. O mais curioso, no entanto, é o que o Panda Eco provoca no resto da gama, já que o Panda “normal” continua à venda - aquele que polui mais e não entrega tantos mpg. Se a consciência pesa, é este o Panda a escolher.