BMW 730d no novo Série 7: a escolha certa

A opção pelo “fundo da lista”

Chama-se optar pelo “fundo da lista”, e há uma fatia da sociedade com dinheiro suficiente para o fazer, mesmo que o resto de nós acabe a sobreviver como pode - entre comer os animais de estimação e aquecer a casa à base de apertar familiares idosos num recuperador de calor doméstico. A lógica é simples: ignora-se tudo o que é mais acessível no topo, faz-se scroll até ao maior motor e à etiqueta de preço mais exagerada, e fica resolvido.

"Quero a versão mais cara/mais rápida com tudo" é a frase típica. Só que, curiosamente, o “por favor” quase nunca aparece. No caso da BMW, houve clientes a garantir primeiro que não existiria um Série 7 V12 no topo da gama antes de se comprometerem com “apenas” um 750i, com o seu V8 biturbo de 4,4 litros.

BMW 730d: o argumento do seis cilindros diesel

Eu, por mim, digo-vos que não faz sentido nenhum escolher um motor a gasolina num novo Série 7 - por maior que seja - quando existe o 730d. E explico porquê.

O novo 730d traz um turbodiesel de seis cilindros em linha de 3,0 litros que tem de estar entre os grandes motores do planeta. Foi revisto recentemente para ficar mais suave e mais bem afinado, e empurra os 1.865 kg do Série 7 dos 0–100 km/h em pouco mais de 7,0 s, chegando aos 246 km/h. E isto com a caixa automática de seis velocidades de série.

Mais impressionante ainda: atinge 161 km/h em apenas 17,7 s, graças a uns saudáveis 242 cv e 539 Nm. Para pôr isto em perspectiva de “limusina a sprintar”, é tão rápido como qualquer compacto desportivo que vos ocorra. Agora juntem 192 g/km e o facto de, em teste, eu ter feito uma média equivalente a cerca de 6,6 L/100 km, e fica difícil justificar qualquer outro motor. Sim, até podem chegar mais depressa, mas depois têm de parar - e isso sem sequer contar com a realidade de que, no Reino Unido, é pouco provável que consigam usar de forma sensata essa potência extra sem acabarem presos com pedófilos.

Onde o novo Série 7 tropeça: direcção e suspensão

Por isso, adoro motor e caixa: fazem exactamente aquilo que se espera de um BMW Série 7, ou seja, tornam fácil justificar a escolha. Também gosto do aspecto, porque é simples gostar de um carro conservador - embora fique no ar a sensação de que, sendo um modelo totalmente novo, não está propriamente a esticar limites.

Só que há motivos de preocupação - e, desta vez, não são os que se costuma esperar da BMW.

Este novo Série 7 não parece ter o talento dinâmico do anterior. Em piso degradado, a direcção tem uma espécie de “abanão” estranho que não combina com um grande cruzeiro macio, e a suspensão dá a impressão de estar um pouco mal calibrada. O Série 7 antigo parecia enorme até ao momento em que se acelerava; aí, encolhia e passava a sentir-se quase do tamanho de um Série 5. Este tem capacidade dinâmica, mas depois falha como verdadeiro cruzeiro nos outros 95 por cento do tempo. É um raro deslize da BMW - e um deslize que impede o 730d de alcançar uma pontuação realmente alta.