Toyota iQ em Milão: um teste de estilo e personalidade

Da tecnologia industrial ao desejo

Voltemos aos anos 80: o que se entendia por “cool” urbano passava por umas Nike Air Force Ones, fitas na cabeça e rádio‑gravadores portáteis de cassetes cuja “portabilidade” dependia, na prática, de ter dinheiro para alguém os carregar por si - quase como se fosse preciso um pequeno empilhador a acompanhar. Os telemóveis eram de tamanho único - um tijolo - e, se a ideia era ter câmara, a solução era improvisar e prender uma Nikon por cima com fita americana. A tecnologia, nessa altura, não era bonita, nem simpática, nem particularmente desejável; era sobretudo industrial. E só se tornava realmente utilizável para quem tivesse paciência para lidar com as falhas.

Avancemos duas décadas e a mudança é radical. Hoje exigimos multifunções, interfaces assustadoramente intuitivas ("sai da minha cabeça, Ive, sai") e um aspecto capaz de despertar desejo. Os objectos têm de funcionar em vários níveis - e funcionar bem - ao ponto de passarmos a distingui-los por margens de falha tão pequenas (só oito megapíxeis? Que ultrapassado, querida) que quase nos perdemos no preciosismo. Neste contexto de expectativas altíssimas, será que um automóvel assumidamente “super geek” como o Toyota iQ consegue mesmo cumprir aquilo que promete?

Toyota iQ em Milão: dimensões, postura e impacto visual

À primeira vista, ao vivo, o iQ surpreende por ser bem mais largo do que parece em fotografias. Tem praticamente a largura de um VW Golf e mede menos de três metros de comprimento, o que lhe dá uma silhueta algo quadrada. As rodas estão colocadas bem nos cantos, criando aquilo a que a Toyota chama "super postura". Na rua, encostado a Puntos e Focuses e metido no caos do trânsito milanês, parece um pequeno invasor tecnológico. Não é uma proporção habitual num carro tão curto - os Smart são um bom bocado mais estreitos.

Essa presença fora do normal traduz-se em atenção imediata em Milão. Os italianos olham para citadinos pequenos como soluções, e não tanto como sinais práticos de estatuto, por isso o iQ atraiu curiosidade por todo o lado. Ainda assim, a reacção foi para lá do interesse funcional: ou a Toyota subornou literalmente centenas de transeuntes, ou então este pequeno “cunho” tem mesmo aprovação firme entre os milaneses com olho para o estilo. Não é uma cópia, não vive de reinterpretar um ícone dos anos 60 e não tenta ser retro - mas resulta. Se taparmos os vidros para destacar o desenho do vidro traseiro, com aquela curva invertida no pilar posterior, tudo simplesmente funciona.

Habitáculo, engenharia e condução do Toyota iQ

Por dentro, o iQ baralha a percepção. A distância entre os ombros do condutor e do passageiro é maior do que na maioria dos utilitários de tamanho normal, mas basta virar-se para perceber que, a partir dos bancos dianteiros, dá para tocar no vidro traseiro. O lugar do passageiro oferece um ganho evidente de espaço para as pernas, em parte porque o conjunto do ar condicionado/aquecimento foi miniaturizado e colocado num tablier assimétrico inclinado para o condutor - quando, na maioria dos carros, esse volume costuma roubar espaço ao poço de pés do passageiro. E, do lado do passageiro, há uma espécie de bolsa presa com velcro a que a Toyota chama porta‑luvas; a Toyota parece ter perdido de vista o significado de “caixa”.

O iQ leva nove airbags escondidos em vários recantos, incluindo um airbag de cortina traseiro - uma estreia na indústria. É uma ideia interessante, embora provavelmente de pouca utilidade se levar um embate traseiro a 113 km/h de um DAF desgovernado.

Ainda assim, toda esta genialidade de “embalagem” permite truques úteis. O passageiro da frente consegue deslizar o banco o suficiente para sentar, por instantes, alguém com cerca de 1,83 m atrás de outra pessoa com estatura semelhante. Não é para viagens longas, claro, mas chega para circular numa capital. Ao mesmo tempo, isto implica que o outro lugar traseiro - o que fica atrás do condutor - é mesmo para crianças; mas todos temos pelo menos um amigo pequeno. Só convém que, quando estiver a exibir esta esperteza digna de Tardis aos amigos, eles não mexam em grande coisa: os plásticos do interior são maus. Mesmo maus.

Há, naturalmente, uma série de soluções que tornam possível meter espaço de carro grande numa pegada de carro pequeno. Algumas saltam à vista, como os bancos finos mas com bom apoio, que libertam espaço para os joelhos; outras são mais discretas, como o diferencial montado ao lado do motor, à frente, ou a direcção com um arranjo especial - tudo pensado para optimizar a arrumação e reduzir saliências. No entanto, ao conduzir, a sensação não é a de estar ao volante de um exercício de engenharia esmagador; é apenas um carro competente.

O iQ conduz-se, de facto, bastante bem, ajudado por uma caixa manual útil de cinco velocidades (há também uma opção automática, perfeitamente aceitável se for mesmo um urbanista convicto). Não tem a agilidade pura de um Mini a contornar e a serpentear, mas está muito perto de ser divertido de atirar para uma curva e aguenta-se com seriedade em auto‑estrada. O ruído é bem controlado e a suspensão é firme, embora bem afinada.

O melhor do iQ é que - e convém lembrar que estamos a falar de um Toyota - tem uma personalidade enorme. Vindo de uma marca cuja gama costuma ser irrepreensível mas tão entusiasmante como sangrar até morrer numa banheira morna, é difícil não reconhecer que desta vez acertaram. Há um toque de atrevimento de Mini misturado com a modernidade e racionalidade de um Smart - só que melhor do que ambos. Para completar, chega no momento certo, está bem resolvido e é brilhantemente concebido. E, por comparação, faz o resto parecer comprometido, ultrapassado e aborrecido. Também ajuda o facto de ser, reconfortantemente, caro. Já lhe faz lembrar o iPod?