Toyota Gazoo Racing apresenta a Toyota GR DKR Hilux T1+ para o Rali Dakar 2022

A Toyota Gazoo Racing deu a conhecer esta quarta-feira a sua “arma” para o Rali Dakar 2022: a pick-up Toyota GR DKR Hilux T1+. ## Toyota GR DKR Hilux T1+: motor e adaptação ao regulamento FIA A nova GR DKR Hilux T1+ recorre a um motor V6 biturbo de 3.5 litros (V35A), herdado do Toyota Land Cruiser 300 GR Sport, que entra no lugar do anterior V8 atmosférico. Em conformidade com o regulamento definido pela FIA, o conjunto foi afinado para debitar 400 cv de potência e cerca de 660 Nm de binário máximo. De resto, estes valores alinham-se com o que é disponibilizado pela unidade de produção, que mantém os dois turbos e um *intercooler* presentes no catálogo da marca japonesa, ainda que a orientação deste último tenha sido alterada. ## Suspensão e pneus maiores para o Dakar 2022 Para além da nova motorização, a Hilux preparada para “atacar” o Dakar 2022 estreia também uma suspensão revista, com o curso a aumentar de 250 mm para 280 mm. Esta alteração abriu caminho a pneus de maiores dimensões, que passaram de 32” para 37” de diâmetro, enquanto a largura cresceu de 245 mm para 320 mm. O crescimento dos pneus foi, aliás, um dos pontos sublinhados pelos responsáveis da equipa durante a apresentação, depois de na edição anterior do que é frequentemente descrito como o rali mais duro do mundo a Toyota Gazoo Racing ter sofrido com vários furos consecutivos - situação que acabou por motivar ajustes no regulamento. Na leitura da equipa, esta alteração traduz-se numa melhoria rumo a um maior equilíbrio entre os 4×4 e os *buggys*, algo que não passou ao lado de Nasser Al-Attiyah, o piloto catari que procura conquistar o Rali Dakar pela quarta vez. “Depois dos muitos furos que aconteceram nos últimos anos, temos agora esta nova ‘arma’ que já desejávamos há muito tempo”, disse Al-Attiyah, que ainda admitiu: “Já a testei aqui na África do Sul e foi realmente incrível. O objetivo obviamente é vencer”. Também Giniel De Villiers, o sul-africano que triunfou na prova em 2009 ao volante de um Volkswagen, surge como candidato e mostrou-se muito agradado com o novo modelo: “Passei o tempo todo a sorrir quando estava ao volante deste novo carro nos testes. É realmente muito bom de conduzir. Mal posso esperar pelo início”.

Três objetivos chave

Glyn Hall, diretor da Toyota Gazoo Racing no Dakar, acompanhou o otimismo de Al-Attiyah e De Villiers e definiu três metas para a edição deste ano: garantir que os quatro carros da equipa terminam a prova; colocar pelo menos três no Top 10; e conquistar a vitória à geral. “Estabelecemos a marca para todos ao redor do mundo e agora temos de cumprir”, afirmou Hall, ao caracterizar a nova Toyota GR DKR Hilux T1+. Confrontado pela Razão Automóvel sobre as eventuais vantagens do V6 biturbo face ao antigo V8 atmosférico, Hall destacou a possibilidade de terem trabalhado com o motor do Land Cruiser na sua configuração original: “Isso significa que não temos que ‘stressar’ o motor para obter o máximo de rendimento”, acrescentou, recordando ainda que este bloco tem sido “de confiança desde o início”.

Traçado final por anunciar

O Dakar 2022 decorre entre 1 e 14 de janeiro de 2022 e volta a disputar-se na Arábia Saudita. Ainda assim, o percurso definitivo não foi, para já, revelado, algo que deverá acontecer nas próximas semanas. Para além de Al-Attiyah e De Villiers - que vão conduzir duas Hilux T1+ (a do piloto catari apresenta uma pintura exclusiva com as cores da Red Bull) -, a Gazoo Racing colocará mais dois carros à partida, entregues aos sul-africanos Henk Lategan e Shameer Variawa. ---