Audi TT RS Roadster: o RS perde a discrição

Colar o emblema «RS» na traseira de um Audi é uma tradição de Ingolstadt com cerca de 15 anos. Começou por surgir numa carrinha e, durante muito tempo, não foi além das berlinas: era o selo de prestações improváveis em caixas alemãs, austeras e práticas. O arquétipo do «Q car», por outras palavras. Só que isso já não é bem assim.

Do emblema RS ao Audi TT RS Roadster

O TT RS pegou nas subtilezas típicas da divisão desportiva da Audi - aqueles apontamentos de estilo feitos para dar vida ao que é normal - e aplicou-as a um automóvel que, mesmo com a actual ubiquidade, já é por si só um pouco vistoso. Agora, a definição do emblema «RS» fica ainda mais esbatida, ao ser colado a um Roadster.

A primeira geração do TT nunca chegou a ter uma versão RS, provavelmente porque, no fundo, era um Golf por baixo da pele. Já o modelo actual é uma proposta bastante diferente. Com um chassis verdadeiramente orientado para a performance, suspensão de vanguarda e um comportamento muito mais afinado, existe margem bem maior para o condutor se divertir. E, nesse capítulo, no Roadster nada muda.

Cinco cilindros, TFSI e números de referência

A grande novidade continua a ser o regresso do cinco cilindros em linha turbo - um motor que ganhou estatuto de lenda no coupé original «quattro», nascido das ralis, lá pelos anos oitenta. A cilindrada sobe de 2.3 para 2.5 litros e, agora com as vantagens da tecnologia TFSI, este conjunto leve e compacto passa a debitar 345 bhp. E fá-lo num carro que, graças ao uso extensivo de alumínio no chassis e na carroçaria, pesa apenas mais 60 kg do que o já muito leve Coupé.

Na prática, isto significa que, com a capota fechada, o Roadster continua a cumprir o sprint até às 62 mph em 4.7 s, apenas um décimo atrás do Coupé (4.6 s), e segue até às 155 mph - embora com um ruído aerodinâmico claramente mais presente.

Ainda assim, quando se aproveita a opção de condução ao ar livre, basta carregar no botão «Sport» para tornar o acelerador mais imediato e intensificar a nota do escape; de repente, a sensação de velocidade, o dramatismo e o envolvimento aumentam de forma evidente no Roadster, apesar de ser infinitesimalmente mais lento.

Ao volante, e quando conduzido como foi pensado, nota-se que parece maior e mais pesado do que os seus irmãos de quatro cilindros mais ágeis. Em contrapartida, é brutalmente rápido e não se sente menos rígido - nem mais desajeitado - do que o Coupé. O binário disponível tão cedo neste cinco cilindros turbo permite andar depressa em estradas secundárias sem sair de lá esgotado; e também dá para viajar com conforto e uma economia razoável (29.7 mpg aqui é aceitável).

Preço, prémio e o lugar do TT RS Roadster

O senão está no preço. Com um prémio de £1,900 face ao modelo de tejadilho fixo, um TT RS descapotável vai pedir uns estrondosos £44,885. Se quer o Coupé ou o Roadster valem, ou não, o dinheiro que custam é discutível - e ambos estão bem longe da antiga ideologia RS. Dito isto, não são um Cayman nem um Boxster, e para alguns isso, por si só, já é motivo suficiente.