Audi A4 Allroad Avant: a carrinha com alma de SUV

Uma alternativa aos SUV: a ideia Allroad

Se está a lutar contra uma vontade quase anacrónica de escolher um SUV grande numa altura em que isso é quase tão impopular como admitir que, de vez em quando, afoga um ou outro órfão, o Audi A6 Allroad Avant parece a resposta às suas preces. Mantém a capacidade de carga de uma carrinha, oferece posição de condução e altura de carga mais elevadas, vem com tracção integral e aguenta bem buracos urbanos e trilhos enlameados - tudo isto sem atrair o revirar de olhos hostil das “yummy mummies” de espadrilles de sisal reciclado. No fundo, o Allroad é um SUV camuflado: o Clark Kent do universo 4x4.

Audi A4 Allroad: mais alto, mais largo, mesma lógica

É exactamente essa teoria do A6 Allroad aplicada ao A4 - e o resultado é uma subida de 37mm na altura ao solo, mais 20mm na largura de vias à frente e atrás e uma base mais alta e mais larga, disfarçada por extensões em plástico nos pára-choques e cavas das rodas, além de embaladeiras. Para reforçar a mensagem, há também protecções inferiores em aço inoxidável: este é um A4 com pretensões de ser polivalente.

Claro que entra igualmente a mais recente geração da tracção quattro, bem como um novo sistema de ESP com “tecnologia de Detecção Offroad com leitura de superfície”. O conjunto dá ao carro um ar mais robusto do que um A4 de origem, mas sem nada que faça disparar alarmes ambientalistas.

Comportamento em estrada e fora dela

Ao volante, sente-se mais como uma carrinha “normal” do que como um SUV rebaixado. Há um pouco mais de inclinação em curva do que num A4 Avant convencional - mesmo com a suspensão em modo “dinâmico” em vez de “conforto” -, mas é possível andar depressa sem enjoos. A direcção não é especialmente comunicativa, embora também não irrite; travões, suspensão e qualidade de rolamento encaixam no que se espera da Audi: firmeza q.b., mas com aquela sensação sólida.

Fora de estrada, faz mais do que muitos imaginariam - e, na prática, mais do que a maioria dos proprietários de SUV alguma vez vai precisar.

Motores, caixas e números

No lançamento, haverá três motores: um 2.0-litro TFSI de quatro cilindros com 210bhp e 258lb ft, um TDI de quatro cilindros de cilindrada semelhante com 170bhp e 258lb ft e um 3.0-litro V6 TDi com 240bhp e 369lb ft. Pode escolher entre uma caixa manual de seis velocidades ou a caixa “S-Tronic” de dupla embraiagem com sete.

Vale a pena sublinhar que o agradável 2.0 TFSI com S-Tronic custa cerca de quatro mil a menos do que o 3.0 V6 TDI e, ainda assim, apresenta números muito próximos: 0-100 km/h em 6.9secs (6.6 para o V6 TDI), velocidade máxima de 230 km/h (236), 34.9mpg (39.2) e 189g/km de CO2 - exactamente o mesmo valor do V6 TDI. O diesel maior parece mais musculado; o gasolina mais pequeno revela-se mais disponível, leve e divertido.

Há ainda tecnologia stop/start e um gráfico com sugestões para conduzir de forma mais económica - basicamente, vai insistir para que passe de caixa mais cedo e com frequência. Não é um carro que provoque desejo imediato, mas tem um apelo amplo e prático, além de um emblema respeitável. Não quer um SUV, mas quer a capacidade? Um Allroad é a resposta.