Ensaio ao Kia Soul EV: primeiras impressões

O que é o Kia Soul EV

Então, o que é isto?

É o Soul EV - ou seja, como já deve ter percebido, a versão 100% eléctrica do mini-monovolume da Kia.

Estou literalmente a espumar de entusiasmo.

Imaginámos que sim. Este será o primeiro modelo eléctrico da Kia vendido de forma global e produzido em grande escala, na sequência do pequeno Kia Ray (uma espécie de “caixa com rodas” ao estilo do Nissan Cube), que na Coreia do Sul tem vindo, discretamente, a ganhar apoio para os carros eléctricos há pouco mais de três anos.

O Soul EV assenta na plataforma padrão do Soul com tracção dianteira - pensada para permitir a instalação de um conjunto de baterias com mínima intrusão no habitáculo - e que é, no fundo, a mesma base do novo Cee'd. Um ponto de partida bastante sólido.

A bateria fica montada no piso do Soul para baixar o centro de gravidade. Com isso, promete 0–100 km/h (0–62 mph) em menos de 12 segundos, uma velocidade máxima de 145 km/h (90 mph) e um motor com uma potência ligeiramente abaixo de 110 cv, além de 272 Nm de binário (201 lb ft).

Carregamento e tecnologia

E quanto tempo demora a carregar?

Se o ligar a uma tomada de 240 V, chega aos 100% em cinco horas; já com um carregador rápido de 100 kW, o tempo desce para 25 minutos.

Ainda assim, este EV é cerca de 300 kg mais pesado do que um Soul “normal”. A Kia continua a afinar a tecnologia de baterias/motor e, para já, ainda não decidiu quem será o fornecedor.

Autonomia e condução

Que distância consegue fazer?

A Kia aponta para uma autonomia superior a 200 km (124 milhas) quando começar a ser vendido no próximo ano. O que, convenhamos, é positivo.

E como é conduzir?

Silencioso. O Soul parece equilibrado e cuidado, e no nosso percurso de teste revelou-se uma forma suave e confortável de circular pela cidade. Em vias rápidas, notámos algum adornar da carroçaria e uma afinação de suspensão mais macia; se carregar a fundo no acelerador a partir de parado, o binário instantâneo faz o Soul recuar ligeiramente sobre molas e amortecedores.

Mas esse binário… é a melhor parte dos motores eléctricos. Ter muito binário “do nada” traduz-se em boa resposta dos 0 aos 50 km/h (0–30 mph), capacidade de ultrapassagem competente e até um pequeno assobio do motor, com um som tipo “comboio-bala”.

Consumo no nosso percurso

E na prática, quanto fez no vosso teste?

Na primeira etapa do ensaio, fizemos pouco mais de 26 km (16 milhas), enquanto a estimativa de autonomia descia de 166 km para 126 km (de 103 para 78 milhas). Na segunda etapa, a autonomia indicada baixou de 124 km para 108 km (de 77 para 67 milhas), embora tenhamos percorrido 21 km (13 milhas). Tudo isto foi conseguido com uma mistura de arranques e paragens feitos com cabeça e, hum, um pé direito um pouco mais pesado.

Devo comprar um?

Então, vale a pena comprar?

Nós esperaríamos para ver. As especificações técnicas finais ainda precisam de ser confirmadas e, a julgar por este primeiro contacto com o protótipo, o Soul EV não é propriamente envolvente de conduzir. No entanto, no fim pode ser uma questão de preço: se a Kia encontrar forma de oferecer um EV citadino por um valor próximo do Soul a gasolina, pode muito bem ter aqui uma fórmula vencedora…