Audi Q7 3.0 TDI com AdBlue: o SUV que limpa a imagem

O Q7 não é, propriamente, o preferido dos ambientalistas. Grande, ostensivo e pouco dado a delicadezas, é o tipo de carro que, segundo a caricatura, dá vontade de “crucificar” quem o conduz.

Só que este novo Q7 3.0 TDI (3,0 litros) com facelift resolveu portar-se melhor. Trata-se do primeiro automóvel disponível no Reino Unido equipado com um sistema “AdBlue”, que adiciona ureia aos gases de escape para neutralizar as emissões de óxidos de azoto (NOx), responsáveis por aquele nevoeiro poluente. Ureia? Como qualquer médico explica, é a mesma substância que existe na urina. Pois.

A verdade é que isto já anda há algum tempo nos escapes dos camiões - os camionistas compram AdBlue nas estações de serviço e atestam como quem repõe líquido do limpa-vidros. E, do outro lado do Atlântico, a tecnologia também não é novidade: alguns Audi, Mercedes e Volkswagen a gasóleo já a usam por lá (por causa das rígidas leis norte-americanas de “ar limpo”, criadas para reduzir o smog provocado pelos Diesel). A pergunta é: que importância tem isto por cá?

AdBlue no Q7 3.0 TDI: o que muda realmente

À primeira vista, pouca. Não existe qualquer incentivo financeiro para o utilizar, nem vai pagar menos imposto como acontece com um carro de baixo CO2. E tudo isto tem a ver com a diferença entre CO2 e NOx.

O CO2 é um gás com efeito de estufa e está diretamente ligado ao consumo (mpg). Cortá-lo de forma drástica e imediata significaria o fim de automóveis grandes como o Q7 - e levaria consigo uma fatia considerável da indústria automóvel. A resposta do Governo é taxá-lo.

Já o NOx é um poluente atmosférico venenoso, perigosamente tóxico, mas não tem relação com mpg e pode ser reduzido de imediato com soluções como o AdBlue, até em carros de altas prestações. Por isso, é regulado por normas europeias, que são bastante menos apertadas do que as americanas.

Pelo menos, por enquanto. Este 3.0 TDI cumpre as futuras regras “EU6”, que só entram em vigor em 2015. No entanto, não há qualquer benefício fiscal para carros que atinjam estes limites antes do tempo. Se os políticos não estivessem tão ocupados a pôr em despesas relvados novos para o cróquete, perceberiam que estão a desperdiçar uma oportunidade de ajudar o condutor mais eco-consciente. Ou o condutor de SUV com escrúpulos.

Audi seis anos à frente - mas sem recompensa fiscal

Assim, a Audi está seis anos adiantada. O problema é que, sem um motivo financeiro para comprar um, a mudança fica nas mãos dos primeiros adeptos, que terão de apregoar as vantagens e empurrar o mercado.

Facelift do Q7: alterações discretas

E isto significa que quase nos esquecemos do facelift subtil do Q7. Mas dá para o resumir numa frase: as mudanças limitam-se a novas luzes traseiras LED, novas luzes diurnas envolventes na frente, uma grelha diferente, novos para-choques e alguns apliques no tablier. O habitual.

O Diesel “super-limpo” é a verdadeira notícia

Mas deixe as mexidas no design para segundo plano: o grande tema aqui é o Diesel super-limpo. Vale também a pena falar do V8 4.2 TDI (4,2 litros). É um autêntico martelo pneumático de motor, e os seus 560lb ft de binário parecem mais à vontade com as 2,5 toneladas do Q7. Só que escolhê-lo é arriscar a fúria dos ambientalistas - e, provavelmente, carregar ainda mais na própria consciência.

Mais vale ficar com o novo Q7 3.0 TDI e ver o seu halo brilhar como nunca.