Peugeot 308 CC: primeiras impressões

O antigo 307 CC saía em carradas: no Reino Unido foram entregues 27,807 unidades no total, mais de 400 por ano acima do rival mais próximo, o Mégane CC. Ao volante era fraquinho e ganhou fama de pouco fiável (que tal um 150.º lugar em 152 no Top Gear Survey ’06?). Ainda assim, a marca tinha popularizado os hardtops retrácteis a preço acessível com o 206 CC e, como os britânicos adoram cabrios, os primeiros compradores não resistiram ao apelo da Peugeot - apesar da execução ficar aquém.

Com esse histórico, olhámos para este novo 308 CC com alguma desconfiança. Só que a má vontade desapareceu depressa: há um verdadeiro cheiro a qualidade, desde o “thunk” sólido com que a porta fecha até ao tablier forrado a pele nas versões GT.

Qualidade, segurança e equipamento no Peugeot 308 CC

Também há pormenores que surpreendem. Por exemplo, airbags integrados nos apoios de cabeça (uma estreia mundial), que chegam à tua cabeça mais depressa do que os airbags tradicionais montados no pilar B. E existe ainda um “airscarf” ao estilo Mercedes, que insufla ar quente à volta do pescoço para te manter confortável com o tejadilho aberto (nenhum dos rivais directos do 308 tem isto).

A versão de entrada vai custar £19,495 e, embora seja possível comprar um Mégane CC, um Focus CC e um Astra Twin Top com especificação base por menos dinheiro, não recebes o mesmo nível de equipamento de série.

Refinamento com o tejadilho fechado

Em matéria de isolamento, está mesmo bem conseguido. Com o tejadilho montado, é fácil esqueceres-te de que estás num descapotável. Ouve-se apenas um sussurro de vento, mas o motor a gasolina 1,6 litros turbo mostrou-se discreto nas estradas suaves do nosso percurso de teste e o ruído dos pneus foi praticamente inexistente.

Vida a bordo: limitações típicas de um coupé-cabrio

Ainda assim, há dois senãos. Com o tejadilho recolhido, quem vai à frente continua sem sentir plenamente o ambiente de descapotável - o pára-brisas prolonga-se muito para trás, por cima da cabeça, e tens de inclinar o pescoço para veres o céu. Mas isto é um dilema habitual dos coupés-cabrio: um pára-brisas mais baixo implica um tejadilho mais comprido, que depois é mais difícil de arrumar na bagageira. E se queres mais espaço para as pernas atrás, sobra menos volume para guardar esse tejadilho, o que resulta numa traseira mais volumosa para o acomodar quando fica recolhido. Em resumo, hardtops dobráveis são um pesadelo de “embalagem”.

Para quem segue no banco traseiro, a experiência de cabrio pode até ser mais marcante - desde que não seja muito alto; o espaço para pernas é apertado (alguém com cerca de 1,83 m teria dificuldade em sentar-se atrás de si próprio). E, com os lugares traseiros ocupados, não dá para usar o deflector de vento opcional, o que significa penteados desfeitos para todos.

Os CC são sempre mais pesados do que os hatchback equivalentes (no caso do 308, mais 170 kg), e isso pode estragar a dinâmica - o 307 CC era um carro mole e baloiçante. Embora o 308 CC assente em grande medida na mesma base, conduz melhor, graças a uma via mais larga, novas afinações de molas e a uma carroçaria reforçada para reduzir torções. Ainda assim, não há como esconder as 1,5 toneladas quando o ritmo aumenta. Mas, como o público-alvo procura mais pose do que prestações, não é obrigatório que pareça assim tão desportivo.

E depois há o visual… é um objecto estranho, não é? Alguns vão adorar - o tipo de pessoa que acha “fofos” cães de focinho achatado e ar resmungão. Ou seja, toda a população de França. O resto vai detestar. Seja como for, é impossível negar que faz virar cabeças; e, visto que não há nada pior do que ninguém falar de ti, isso conta como Uma Coisa Boa.