Ensaio do VW Golf Bluemotion 1.6 TDI: 899 milhas, 74.3mpg e 99g/km CO2

Autonomia e custos de viagem

O Reino Unido não é assim tão grande - mas este Golf quase faz parecer que é. Se um fã de auto-estradas atravessasse o país de uma ponta à outra, este carro levava-o até ao destino sem precisar de parar para abastecer. Nem uma única vez. E ainda sobrava gasóleo para mais 100 miles. No total, estamos a falar de uma autonomia de 899 miles com um único depósito de diesel (cerca de 1 447 km). Para comparação, uma viagem equivalente de comboio custa £210 e demora 26 horas.

O que muda no VW Golf Bluemotion 1.6 TDI

É isto que acontece quando os alemães decidem tornar algo ainda mais eficiente - como pedir a italianos que deixem uma coisa “mais caótica”. Nesta nova versão Bluemotion, a interpretação super-económica do Golf, a VW abandonou o antigo diesel de 1,9 litros e passou para um novo 1,6-litre TDI.

Os números que mandam aqui são 74.3mpg e 99g/km CO2.

Menos de 100g/km: porque importa

Neste momento, ficar abaixo da fasquia dos 100 gramas é notícia de peso. Significa que o Estado não lhe cobra qualquer imposto de circulação e, como as emissões de CO2 são directamente proporcionais ao consumo, também vai gastar menos diesel.

O desafio para os fabricantes é atingir estes valores sem transformar o carro num mono pesado e lento.

Condução e compromissos (ou a falta deles)

E, por esse critério, o Golf acerta. O novo diesel soa discreto e distante, a direcção transmite confiança e o resto do conjunto mantém a mesma solidez. A única coisa que irrita é a luz que insiste em recomendar passagens de caixa mais cedo: isso atira-o para uma zona “morta”, sem binário, até a mudança seguinte começar a puxar. A ideia é melhorar o mpg, mas na prática acaba por resultar num andamento aos soluços enquanto o motor pede rotações.

Se a ignorar e mudar de velocidade como uma pessoa normal, conduz-se como um Golf perfeitamente comum, com um aceitável 0-62mph time of 11.3 seconds. Por outras palavras: não é um mono ponderoso. E ainda bem.

Pode comprar um 1.6 TDI sem Bluemotion. Não vale a pena. Por mais £785, o BM faz muito mais sentido e até deixa a pergunta no ar: porque é que mais carros não recebem este “tratamento eco” de série? Se - como neste Golf - todos tivessem relações de caixa ligeiramente mais longas, mais algum trabalho aerodinâmico e travagem regenerativa, a nossa factura global de combustível caía a pique. Claro que a Ferrari e a Lamborghini ficariam isentas, mas percebe a ideia.

Curiosamente, o Bluemotion vem com suspensão desportiva. Ao baixar a carroçaria e combinar isso com alguns spoilers e splitters, o ar contorna o carro de forma mais eficiente - e, já agora, o resultado é mais agressivo à vista e mais preciso em curva. É difícil perceber onde é que está o sacrifício: até traz jantes de liga leve de 15 polegadas, em vez daquelas tampas lisas mas aborrecidas.

É esse aspecto mais inteligente, juntamente com os grandes números de eficiência, que coloca este Golf acima dos rivais ecológicos óbvios. E ainda por cima faz melhor mpg do que um Prius. Por isso, da próxima vez que alguém fizer um sermão sobre um futuro inevitavelmente híbrido, mostre-lhe este carro. Vai fazê-los calar-se.