Será este o lançamento automóvel mais demorado de que há memória? A BMW levou-nos de avião até Miami para conduzir o novo X5, mas - graças àquele vulcão que não pára de cuspir cinzas - ainda não conseguimos apanhar o voo de regresso. O lado positivo é que tivemos tempo de sobra para vasculhar o carro ao pormenor.
Visualmente, o BMW X5 quase não denuncia a atualização
Mesmo depois de três dias a olhar, continua a ser difícil perceber o que mudou face ao modelo que substitui. A BMW garante que há um para-choques novo e faróis de nevoeiro reposicionados, mas só com os dois, antigo e novo, estacionados lado a lado é que alguém teria certezas. Pelo menos, mantém aquele aspeto baixo e ameaçador que um SUV a sério deve ter.
Motores e prestações no BMW X5: xDrive40d, xDrive50i e xDrive30
A grande novidade é mesmo o xDrive40d, o diesel mais potente da gama (não se deixe enganar pelo “4”: estamos a falar de um seis cilindros em linha de 3,0 litros). Apesar do código confuso, a BMW volta a mostrar a arte de aumentar a potência enquanto reduz as “malfeitorias” do escape: o 40d tem mais potência e binário (306bhp, 600NM) do que o 35d que vem substituir, mas emite menos CO2 e faz melhores consumos (MPG).
O resultado é um conjunto forte e rápido, agora também com uma caixa nova de 8 velocidades. É uma combinação de respeito, e a multiplicação de relações ajuda a manter o seis cilindros diesel mais tempo naquela zona “doce” de binário. Traduz-se igualmente num 0-100 km/h em 6.6 segundos. Com números destes, fica complicado perceber porque é que alguém escolheria o novo xDrive50i a gasolina - um V8 de 5,0 litros que substitui o 48i.
A fechar a gama no extremo inferior está o xDrive30, que no essencial é uma versão menos afinada do 40d. Ainda assim, não é nada lento: com 245bhp, cumpre 0-100 km/h em 7.6 segundos. A gama começa nas £43,980 e vai até às £58,175 do xDrive50i com o pacote M Sport carregado de extras.
xDrive e fora de estrada: Everglades, lama e… jacarés
Tal como noutros BMW, o “x” significa tração às quatro rodas. Sabemos que o X5 consegue desenrascar-se fora de estrada, mas não vai destronar um Discovery a subir uma rampa escorregadia. Para confirmar que esta versão está ao nível da anterior (usa o mesmo sistema 4x4), levámo-lo até aos Everglades e para dentro de um pântano cheio de jacarés.
A água, afinal, era mesmo bastante funda; e, enquanto subia até às portas e um residente pré-histórico parecia lamber os beiços, os diferenciais fizeram o seu trabalho e puxaram-nos pela encosta do outro lado. Pode não assustar o Land Rover, mas chega perfeitamente para o que a maioria das pessoas precisa. Sobretudo se “evitar jacarés” estiver no topo da lista.
Em estrada, tudo muito semelhante - e falta-nos testar curvas
Quanto ao resto, mais típico de um ensaio em estrada - conforto e comportamento - a BMW não alterou nada de mecânico, por isso este X5 novo sente-se tão bem quanto o anterior. Ou, pelo menos, é o que nos parece: as estradas da Flórida são totalmente planas e só se cruzam em ângulos retos. Prometemos levá-lo a sério para as curvas quando chegar ao Reino Unido.
E, já agora, alguém consegue tapar esse vulcão para podermos finalmente voar para casa?
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