Toyota iQ Gazoo Racing Tuned By MN: o citadino mais improvável

Se tivéssemos de escolher o candidato mais improvável do mundo para levar uma preparação, este estaria lá no topo. Não, ainda mais improvável: algo mais disparatado do que um Mercedes G-Wagen AMG. É aqui que entra a versão preparada de fábrica do iQ - o pequeno “cubo” urbano de aspirações mais requintadas da Toyota, pensado para quem não tem o mais pequeno interesse em conduzir.

Mesmo assim, está-me a ser surpreendentemente difícil dar-lhe a tareia que se esperaria.

O iQ GR MN como peça de conversa

O iQ Gazoo Racing Tuned By MN tem, antes de mais, um contexto curioso. Até agora, o iQ GR MN é pouco mais do que um tema de conversa: a série foi limitada a apenas 100 unidades, vendidas exclusivamente no Japão, e já não há uma única por comprar.

O mais estranho é que o ingrediente essencial de um carro com pretensões desportivas - a performance - foi simplesmente posto de lado. Um kit de carroçaria não transforma, por si só, um automóvel em algo mais rápido. O iQ GR MN mantém um conjunto motriz perfeitamente normal do iQ. O motor 1,3 litros parece pouco vivo, ainda por cima travado por relações tão absurdamente longas que se chega à velocidade máxima em quarta, ficando ainda duas mudanças por utilizar.

Gazoo Racing, Morizo e Naruse por trás do nome

A sigla Gazoo Racing vem do grupo que levou o Lexus LF-A à corrida de 24 horas de Nürburgring. Dois dos pilotos eram personagens nada misteriosas: Morizo e Hiromu Naruse, o piloto-chefe de testes da Toyota que, segundo tudo indica, é um verdadeiro obcecado por turbos. São eles o M e o N no nome ridiculamente comprido do carro.

Morizo é, na verdade, Akio Toyoda - um entusiasta até ao osso quando não está a desempenhar o papel de CEO, de fato e gravata, da maior empresa automóvel do mundo. Diz que usa o pseudónimo para poder ser livre e até mordaz ao comentar os modelos mais aborrecidos da Toyota no blogue do Gazoo.

O próprio Gazoo é um enorme sítio japonês de comunidade para proprietários Toyota. "Gazoo Racing", disse-me Toyoda com sinceridade, ainda que de forma ligeiramente oblíqua, "não é uma equipa de corrida. Trata-se de disponibilizar um fórum onde as pessoas possam falar sobre carros e partilhar a paixão. Trata-se de aumentar o número de pessoas que gostam de carros".

Dinâmica: pneus mais agarrados e suspensão revista no Toyota iQ

E agora vem a parte divertida. As jantes não são maiores do que as de série, mas os pneus têm muito mais aderência e, com molas, amortecedores e casquilhos novos, de repente temos um carro que adora atirar-se para dentro das curvas. Pouco adornar, respostas directas e uma dose generosa de sensibilidade.

A graça aumenta precisamente por ser algo tão improvável. Se travarmos em apoio, a distância entre eixos minúscula faz com que a traseira comece a mexer antes de o ESP entrar em acção. E, por estranho que pareça, o conforto não fica propriamente terrível: a suspensão reage com uma cadência mais curta do que o habitual, mas não se torna desagradável.

A diversão está em levá-lo à pancada. Ainda me ri mais num protótipo 1,0 litro remanescente que me deixaram experimentar, porque o motor mais pequeno é mais leve, mais suave e mais disposto a ser espremido.

Falta-lhe um turbo (e pode vir a ter)

O responsável da Toyota no Reino Unido - outro apaixonado por carros - disse-me para eu escrever que isto precisava de um turbo. Precisa mesmo. E até pode vir a receber um. O próprio Morizo já fez um Yaris turbo (experi)mental.