Kia Venga: prático e alto, mas sem emoção

Público-alvo e posicionamento do Kia Venga

O Venga vai descaradamente atrás da chamada «libra do champô azul» - ou do nome que se quiser dar ao dinheiro do público mais velho. Com as pessoas a envelhecerem cada vez mais, é um segmento que só tende a aumentar, e a Kia não tem qualquer pudor em seguir em linha recta para as poupanças da reforma.

A Kia enquadra o Venga no segmento «B-plus», o que o coloca acima de um Fiesta em tamanho, mas abaixo de um Cee’d. Na prática, é um utilitário alto, no mesmo registo de um Ford Fusion ou de um Vauxhall Meriva. Assenta na mesma plataforma do mais irreverente Soul, embora com uma carroçaria um pouco mais alta - o que torna entrar e sair um processo simples.

Praticidade e modularidade no habitáculo do Venga

Por dentro, a lógica continua a ser a da utilidade. Os bancos traseiros são um bom exemplo: é agradável levar amigos, mas depois de os deixar, o espaço para as pernas que sobra passa a ser área desperdiçada. No Venga, os bancos traseiros podem deslizar para a frente - arrasando o espaço para as pernas - e, em troca, aumentam o volume da bagageira. Também permitem rebatimento 60/40. Não é nenhuma novidade, mas num carro pequeno, em que o espaço realmente utilizável é sempre limitado, faz todo o sentido.

Os mesmos bancos rebatem totalmente com um puxão numa alavanca, e no piso da bagageira existe um compartimento para esconder objectos de olhares curiosos. Dá para guardar ali 18 litres do que se quiser, e isso faz o espaço da bagageira com os bancos levantados subir para 570 litres - mais, por acaso, do que a Golf Estate que aparece na margem desta página. Agradeça-se essa capacidade à linha de tejadilho elevada.

Condução e motor 1.4 a gasóleo

Ao volante, tudo é aquilo a que Gordon Brown chamaria "prudent". A direcção faz o seu trabalho e a suspensão cumpre o papel, mas quem procurar emoções ao conduzir o Venga acabará, ao fim de algum tempo, a entrar num torpor desinteressado. Garantem-nos que os carros para o Reino Unido serão mais vivos (nós conduzimos uma versão de especificação europeia), mas se o público-alvo do passe de mobilidade gratuita vai sequer notar a diferença é algo que, provavelmente, ficará por esclarecer.

O diesel de 1.4 litros parece sem vontade até cerca das 2,500rpm, momento em que a sobrealimentação entra e o acorda de repente. Não é tão sedoso como alguns rivais, mas convém lembrar: isto é um Kia e ninguém está a pagar por seda. Cumpre a sua missão sem dramas e sustenta-a com números de 60mpg e 124g/km CO2. O preço está alinhado com a maioria dos concorrentes, mas há um detalhe a ter presente: a garantia de sete anos, que arrasa tudo o que é oferecido por qualquer outro.

Alternativa recomendada: Citroen C3 Picasso

Se precisa deste tipo de veículo, mas ainda não está «reformado» o suficiente para desejar um Venga, vá até à p151 desta revista e veja a alternativa preferida da TopGear neste segmento - o Citroen C3 Picasso. Pode custar mais algumas centenas, mas também faz o truque dos bancos deslizantes e tem imensa arrumação, além de provar que a praticidade não tem de vir embrulhada em aborrecimento.