Audi S5 Cabrio: capota em baixo, som envolvente

Quem diria? Durante todo este tempo temos resmungado que o nosso S4 Avant de longa duração - apesar de combinar desempenho e consumos de forma exemplar - ficava a dever qualquer coisa no capítulo do Bom Som… e afinal bastava uma coisa tão simples como dispensar o tejadilho.

Som e carácter do Audi S5 Cabrio

É que o novo S5 Cabrio, equipado com o mesmo V6 3,0 litros com compressor do S4, soa mesmo muito bem. Com a capota recolhida, a entrar decidido numa curva apertada e depois de dar um par de toques na patilha esquerda, o S5 dispara uma salva pouco polida de tossidelas e rosnadelas quase selvagens enquanto a DSG desce várias relações, antes de o catapultar para longe com um uivo bem metálico e cortante. E isto - algo que há poucos anos não se diria de muitos Audi - é, de facto, genuinamente divertido.

A boa notícia é que a caixa DSG de dupla embraiagem cumpre de forma tão convincente que quase nos esquecemos de que não há alternativa: não existe caixa manual nem automática convencional na lista.

DSG, rigidez e confiança em curva

Também ajuda que, ao sair daquela curva apertada, não vai encontrar o eixo traseiro apontado numa direcção “emocionantemente” diferente da frente. Para um descapotável deste tamanho - o A5 assenta na mesma plataforma do A4 Avant - impressiona a estranha ausência de flexões estruturais ou de tremores típicos da zona do tablier.

Em vez disso, o S5 transmite uma sensação de leveza e compacidade, e há duas razões claras para isso. Primeiro, a capota em tecido, mais leve - tal como no A5 Cabrio, o S5 dispensa um complexo tejadilho rígido retráctil -, o que ajuda a manter baixo o centro de gravidade. Segundo, o nosso carro de ensaio traz o Diferencial Desportivo Quattro da Audi, que acelera a roda traseira exterior quando começa a perder aderência a meio de uma curva. A quase £500, não é uma opção barata, e vamos ter de conduzir um S5 Cabrio sem este diferencial para percebermos o impacto real, mas o resultado final é um cabrio que - embora um pouco mais dócil do que o seu rival mais óbvio, o BMW M3 Convertible - acerta num equilíbrio muito conseguido entre agilidade e conforto de rolamento.

Porque o Cabrio é o caminho para o novo V6

Nesta altura, o habitual seria dizer que, para quem procura mais agressividade, a solução passa por um modelo de tejadilho fixo - mas aqui isso não cola. O S5 Coupé vai continuar à venda com o antigo V8 4,2 litros atmosférico por mais um ano, sensivelmente, um motor de que nunca gostámos particularmente na versão “S”. A Audi justifica isto dizendo que o S5 Coupé ainda é um modelo novo, o que, traduzido, significa: “Não quisemos irritar todos os nossos clientes que acabaram de comprar o V8”.

Por isso, se quer um duas portas e quer o motor novo, então tem de ser o descapotável. Mas não é, de todo, um sacrifício: com a capota fechada, é exemplarmente refinado; com a capota aberta - bem, com a capota aberta, o tema é o som. O melhor Audi “S” até hoje? É bem possível…