Lançado pela primeira vez em 2005, o Golf Plus surgiu para preencher o espaço, ainda que estreito, entre o Golf “normal” e o Touran, entrando um pouco tarde no território do Megane Scenic. Esta é, no entanto, a versão “nova” - embora seja difícil percebê-lo à primeira vista.
O que muda (e o que não muda) no Golf Plus
Debaixo da carroçaria continua um chassis Mk5 com alterações mínimas, e por fora as diferenças são igualmente discretas. Só um olhar muito apurado - ou um verdadeiro entusiasta - repararia e diria, com entusiasmo: "Oh, um Golf Plus Mk6! Vejam a nova grelha e os para-choques ligeiramente redesenhados!". E seria isso mesmo: são, essencialmente, as únicas mudanças.
No interior, repete-se a história. O habitáculo é praticamente idêntico ao anterior, tirando alguns materiais novos e um ou outro comando diferente.
Espaço e posição de condução: a grande razão para escolher o Plus
Então porque é que alguém escolheria este Plus em vez de um Golf convencional? A resposta é simples: espaço. Ou, como diz a comunicação da VW, “um pouco mais de espaço”. Com todos os lugares ocupados, o Plus oferece apenas mais 45 litros de bagageira face a um Golf normal. E vai pagar cerca de mais mil por esse privilégio, pelo que convém ter a certeza de que quer mesmo esse “pouco mais de espaço”.
A diferença mais evidente é o tejadilho mais alto - o Plus é 11,3 cm mais alto do que o Golf normal. Isso permite elevar os bancos cerca de 75 mm à frente e atrás, fazendo com que as pernas desçam de forma mais direita e que tudo pareça mais amplo. Também facilita inclinar-se para dentro e apertar os cintos das cadeiras das crianças, mas o conjunto fica com um ar ligeiramente estranho e o centro de gravidade sobe, o que aumenta o adernar da carroçaria em curva. E quando foi a última vez que foi a conduzir devagar a pensar "hmm, se ao menos o meu tejadilho fosse 11,3 cm mais alto, a vida seria tão melhor"?
Funcionalidade familiar e alternativas ao Golf Plus
Em abono da verdade, há detalhes úteis: as mesas do tipo avião que se abrem na traseira dos bancos dianteiros, dando aos mais pequenos um sítio para rabiscar. Além disso, os bancos traseiros reclinam e deslizam para a frente e para trás, permitindo que as crianças se estiquem e apoiem os pés, ou que fiquem mais encostadas aos bancos da frente para libertar espaço na bagageira para um Labrador babado.
Tudo isto é prático, mas tem um custo e não torna o Plus suficientemente diferente do Golf de base (um dos nossos carros preferidos). Apenas oito por cento de todos os Golfs vendidos no Reino Unido serão Pluses, o que diz muito - não há muito de errado com o Golf “baixo”.
E há muitos outros modelos a cumprir o mesmo papel. O Citroen C3, o Kia Soul e o Toyota Urban Cruiser fizeram o segmento avançar com um carácter mais irreverente e uma utilização mais criativa do espaço, e provavelmente começarão a roubar vendas ao Plus.
Pode ser ligeiramente maior, mas a Volkswagen não conseguiu fazer com que estes centímetros extra tenham verdadeiro impacto. Para uma alternativa excelente, experimente o Golf normal. Ou, se quer algo maior e com mais dois lugares, escolha um Touran.
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