Mercedes-Benz Classe E Coupé: regresso seguro com Blue Efficiency

O coupé pode estar a viver um regresso em força, mas no universo Mercedes-Benz nunca chegou propriamente a sair de cena. Os nossos afáveis suábios até se atiraram, nos últimos anos, para alguns nichos estranhos - e criaram outros ainda mais bizarros -, mas a verdade é simples: há Mercedes elegantes de duas portas desde tempos imemoriais.

E aqui está mais um. O nome CLK passa a ser passado; este novo coupé de segmento médio adopta, em vez disso, o emblema da Classe E. Depois de uma década a corroer parte dos seus próprios argumentos de peso - construção “à prova de bala”, engenharia inabalável, um temperamento mais virtuoso do que desportivo -, este modelo é mais um sinal de que a marca está a voltar a gostar de ser aquilo que é, em vez de querer fazer de “galã” atrevido que conquista todas as atenções. Trata-se de um carro confortável consigo próprio, pensado para pessoas que, no fundo, também o são.

Design e presença do Mercedes-Benz Classe E Coupé

Ainda assim, é um objecto visualmente intrigante. Um supercomputador Cray teria dificuldade em somar todas as linhas, vincos e pequenos floreados de detalhe que cobrem esta carroçaria. Na dianteira, o desenho é mais talhado e incisivo; à medida que o olhar recua, as formas tornam-se mais arredondadas e salientes. O resultado é um Classe E Coupé que parece condensar toda a gama Mercedes num só automóvel. (E, para apimentar, ainda leva aquele “pontapé” no arco da roda traseira que lembra o coupé 220S Ponton dos anos 50.) A ambição é grande e, no essencial, é bem conseguida - mas rivais como o Audi A5 e o BMW Série 3 coupé acabam por ser mais agradáveis à vista.

Como manda a tradição, este é mais comprido, mais baixo e mais largo do que o modelo anterior, e a sua imagem depende muito da cor e das jantes escolhidas. Quer parecer um director de banco reformado ou um traficante de Docklands: a decisão é sua. (Aquela linha que parece supérflua no vidro traseiro? Serve para permitir que os vidros desçam por completo. O que impede que seja um verdadeiro coupé sem pilares é a posição do depósito de combustível.) Em aerodinâmica, porém, não há dúvidas: com um coeficiente de arrasto de 0,24, é o carro de produção mais “escorregadio” do mundo.

“Blue Efficiency” e números de motor que impressionam

Outro indício de que as obsessões da Mercedes - como as de toda a gente - mudaram surge na promessa de que o Classe E Coupé gira em torno de “eficiência entusiasmante”. Eficiência “Blue Efficiency”, mais precisamente. Este é o nome, vagamente cómico, que a marca dá ao seu pacote de medidas ecológicas: pneus de baixa resistência ao rolamento, os truques aerodinâmicos e ainda sistemas como direcção, bomba de combustível e alternador a consumir energia apenas quando necessário. A isto junta-se uma gama de motores cujos números dão que pensar.

Veja-se o mais recente turbodiesel de 2,1 litros: taxa de compressão de 16,2:1, 204 bhp às 4 200 rpm, 369 lb ft (cerca de 500 Nm) às 1 600 rpm, média combinada de 55,3 mpg (aprox. 5,1 l/100 km), emissões de apenas 135 g/km e, mesmo assim, 0–100 km/h em 7,2 segundos. (E ainda gere um centro de reabilitação para ursos polares deslocados nos tempos livres.) Há também um turbodiesel maior, o 3,0 litros com 231 bhp (com a designação 350 CDi), além de três opções a gasolina: um 1,8 litros turbo com injecção directa de 204 bhp (250 CGi), um V6 3,5 litros de 292 bhp (350 CGi) e um V8 5,5 litros com 388 bhp (500). Perceber esta nomenclatura deliberadamente esquisita é, ao que parece, um dos novos testes de QI da Mensa.

Segurança, conforto e comportamento em estrada

Como é natural, existe um vasto catálogo de opções e inovações de segurança, quase todas partilhadas com a nova berlina Classe E. Entre a tecnologia pre-safe, o “attention assist” (que monitoriza continuamente 70 factores diferentes para avaliar o nível de atenção do condutor) e o aviso de distância, o Classe E Coupé consegue duas coisas ao mesmo tempo: faz-nos sentir extremamente protegidos e, em paralelo, leva-nos a perguntar porque é que alguém se mete numa actividade tão perigosa como conduzir. Bater nunca é agradável - mas imagine a figura de idiota em que se sentiria se amassasse um destes.

Também não é um carro que incentive propriamente a irresponsabilidade. O Classe E Coupé é um automóvel delicioso, calmante e intencionalmente pouco sensacionalista, assentando numa mistura de componentes das Classes C e E. Os Mercedes, por norma, são “amores lentos” - a menos que tragam um AMG colado - e este é um exemplo particularmente polido. No E 350CDi, quase não se ouve o motor; apenas algum ruído de vento à volta dos pilares A e dos espelhos, enquanto o som mecânico fica reduzido a um murmúrio distante. Em auto-estrada, é de uma competência difícil de bater.

O tal diesel de quatro cilindros, por seu lado, resmunga de forma bem mais evidente. Além disso, o exemplar que experimentei vinha com caixa manual, o que me baralhou nos primeiros cinco minutos (uma caixa manual num coupé Mercedes? Aparentemente, cinco por cento dos clientes preferem-nos assim equipados - que gente estranha). Por mais inteligente e eficiente que seja, este motor acaba por destoar um pouco do resto do carácter do carro.

A “Blue Efficiency” é óptima e tal, mas provavelmente não o surpreende saber que, se o objectivo for emoção, é o V8 a gasolina “à moda antiga” que faz mais sentido. O facto de incluir de série o dynamic driving package - direcção mais firme, amortecimento adaptativo, patilhas de caixa - ajuda a revelar um chassis surpreendentemente hábil. Os Mercedes com motores grandes fora da esfera AMG sempre tiveram uma subtilidade sedutora. E, sinceramente, ninguém precisa de algo mais potente do que isto.

No Reino Unido, o Classe E Coupé é vendido em versões SE (especificação “clube de golfe”) ou Sport (jantes grandes, apontamentos AMG, especificação “clube de lap-dance”). No meio de um mundo a enlouquecer, é um abraço reconfortante. É caro, muito bem construído e extraordinariamente confortável. Em tempos difíceis, as pessoas tendem a ficar com o que conhecem. Depois da década perdida de proliferação de modelos e de expansionismo ganancioso, a Mercedes está de volta àquilo que faz melhor.