BMW X1: análise ao pequeno SUV da BMW

A esta hora, a palavra que deve estar na cabeça de muita gente é “porquê?” - possivelmente antecedida por “Querido” e “Deus”. O X1 é o capítulo mais recente de uma série cada vez mais longa de produtos BMW que deixam dúvidas e, ao mesmo tempo, baralham. Tal como aconteceu com o Série 5 GT, obriga a olhar duas vezes só para perceber o que se está a ver. Precisa de óculos? Ou será que alguém na BMW é que precisa de medicação?

BMW X1 e o eterno “porquê?”

A ideia do “todo-o-terreno suave”/cruzamento entre segmentos não é fácil de encaixar. Não é tão competente a ser carro como um carro, nem chega perto de ter a aptidão “SUV” de um SUV a sério. É, acima de tudo, uma declaração de estilo de vida - e isso é um conceito duvidoso, seja qual for a compra: um toque de telemóvel novidadeiro, um corte de cabelo “maluco”. Quando algo existe mais porque pode do que porque faz falta, é provável que acabe por o fazer parecer um bocado “parvo”. E justificar a existência de um pseudo-SUV compacto é um argumento difícil.

Ainda assim, há uma forma simples de o sustentar: a gama X já existente - X3, X5 e X6 - representa um quinto de todas as vendas globais da BMW. Portanto, de um ponto de vista puramente financeiro, o inevitável “porquê?” é facilmente respondido com “bem, porque não?” O X1 tem tudo para vender em grandes quantidades.

Ao volante: dimensões, peso e prestações

Na estrada, o X1 transmite exactamente a sensação de tamanho que aparenta. Ou seja, não é enorme, mas também não é um Série 1. A posição de condução mais elevada ajuda a essa percepção, mas há outro factor: um peso de 1.670 kg. É muito para aquilo que, pelo menos em teoria, é um automóvel pequeno.

E, no entanto, com o topo de gama 123d que a BMW lança primeiro, há 201 cavalos e 295 libras-pé de binário, entregues com o habitual empenho alemão através de uma caixa automática de seis velocidades, suave e sem solavancos. Em manobras e a baixas velocidades pode parecer um pouco pesado, mas assim que ganha andamento é, de facto, rápido.

Além disso, apesar de a aceleração em recuperação ser uma medida mais representativa da performance real do dia-a-dia, os números “de catálogo” também não ficam nada mal: 0–62 milhas por hora em 7,3 segundos (0–100 km/h) e uma velocidade máxima de 127 milhas por hora (204 km/h).

Direcção, comportamento e conforto

Mesmo com mais massa e mais altura do que um Série 1 ou Série 3 “normal”, a expectativa de competência dinâmica que se cola a qualquer BMW é, no essencial, cumprida. A direcção é algo vaga, mas isso acaba por favorecer o conforto em viagem em vez de incentivar um envolvimento mais entusiasta - e, neste tipo de carro, faz sentido.

Independentemente desse detalhe, o X1 sente-se muito bem assente no chão e com pouca tendência a adornar. Se a BMW consegue pôr um X5 a curvar, então aqui também não teria grandes dificuldades.

O preço do compromisso aparece no conforto: a suspensão é um pouco demasiado firme, deixando passar para o habitáculo mais vibração do que seria de esperar num carro que, de resto, apresenta um nível de refinamento tão elevado.

O ruído de rolamento também é ligeiramente excessivo, considerando o conjunto, e isto com jantes de 17 polegadas que - sejamos honestos - até pediam ser substancialmente maiores por uma questão estética. Com uma configuração de extras “a sério”, o risco é o X1 transformar-se num verdadeiro “parte-ossos”.

Vida a bordo: visibilidade, espaço e bagageira

Há outros pontos que merecem referência. A visibilidade traseira é fraca e, apesar de existir bastante espaço em altura, falta espaço para pernas compridas atrás. Para crianças mais novas serve, é certo, mas num carro com estas proporções seria razoável esperar acomodar adultos com mais facilidade.

Em contrapartida, a bagageira é enorme: 420 litros, e mais do que triplica com os bancos traseiros rebatidos e a criar uma superfície plana. A altura ao solo superior também facilita muito o acesso.

Com isto em mente - juntamente com um habitáculo igualmente elevado, dimensões contidas (para os padrões “SUV”) e um Diesel económico - o X1 começa a soar como uma proposta difícil de refutar para famílias jovens.

Gama, consumos e preço: a proposta “premium” e os rivais

E, à medida que o modelo avançar na sua fase de comercialização, este argumento tende a ficar ainda mais forte. A BMW planeia disponibilizar versões com Diesels mais pequenos (não estão sequer previstas opções a gasolina para o Reino Unido) e uma alternativa de tracção traseira mais acessível e poupada, que dispensa peso e complexidade.

Esses X1 menos comuns deverão atingir até 54.3 milhas por galão (c. 5,2 l/100 km) sem abdicar de demasiado em termos de prestações.

Só que há um senão. Com preços a começar nas £22.660 para o 18d básico de 140 cavalos e tracção traseira, e a chegar às £29.055 para o 23d de tracção integral aqui em análise, nenhum X1 vai ser barato. A BMW faz questão de sublinhar que este é o primeiro carro “de gama alta” no seu segmento, embora pareça ter ignorado a chegada do Infiniti EX.

E, deixando os modelos novos de lado, se se escolhe, por exemplo, o Volkswagen Tiguan como termo de comparação - como a própria BMW faz nos seus dados comparativos - então também se devia incluir o Land Rover Freelander, que era bastante de gama alta da última vez que fomos ver. (O Tiguan também não é propriamente “pobre”, diga-se.)

Seja como for, concorrência é coisa que não falta entre SUVs pequenos. Para a BMW, sempre foi um obstáculo o facto de o X3 ser tão caro, e agora que conseguiu corrigir isso, os responsáveis de marketing da marca podem muito bem roubar quota a nomes como a Land Rover e a Volkswagen - sobretudo junto de quem não quer ser visto ao volante de algo que se etiqueta facilmente como “4x4”.

Mas há risco nesta estratégia. É difícil colar um rótulo ao X1 que não seja “estranho”, e nem toda a gente vai gostar disso. Afinal, o que é que há de errado com uma Série 3 Touring pelo mesmo tipo de dinheiro? Pista: absolutamente nada.

E, se o que procura é uma espécie de SUV, é bem provável que, no fundo, queira mesmo um SUV a sério. O que volta a apontar para Freelander, Tiguan e Volvo XC60.

Não haja dúvidas: o BMW X1 é um bom produto. Mas será que é um produto que alguém vá mesmo querer?