De 4x4 de chassis separado para SUV
Quase já ninguém fabrica 4x4 baratos, robustos e com chassis separado. O Kia Sorento pertencia a essa espécie em vias de extinção, e quem reboca atrelados pesados por rampas escorregadias valorizava o seu limite de reboque de 3 toneladas e a caixa de transferência com redutor. Só que a Kia decidiu deixar de se preocupar com esse público, agora que já não é reforçado por quem comprava 4x4 com aspeto de camião apenas por motivos de moda.
Hoje, o que dita tendência são os SUV, e o Sorento totalmente novo passou a ser mais um deles. Mais um, sim: já perdi a conta à quantidade de SUV na casa das 20.000 libras que têm aparecido nas listas nos últimos dois anos.
Sete lugares como elemento diferenciador no Kia Sorento
Ainda assim, o Sorento tem um argumento pouco habitual neste tipo de carro. Pode ser configurado com dois bancos rebatíveis numa terceira fila - algo comum em monovolumes de dimensão média, mas não tão frequente entre os SUV.
Muitos pais, de vez em quando, precisam mesmo de levar três crianças e ainda os avós, mas nem pensar em serem apanhados ao volante de um monovolume, por mais que eu lhes diga que ficariam melhor servidos num S-Max. Uma proposta parecida tem funcionado bem para o Mitsubishi Outlander.
Novo 2.2 diesel e menos 215 kg
A transformação radical do Sorento também chega ao motor: um 2.2 diesel totalmente novo, com uns sólidos 197 cv, bastante silencioso e com consumos ao nível do melhor da classe. E a sua causa é ajudada por um facto importante: ao abdicar do chassis separado e da transmissão com dupla gama, a Kia conseguiu retirar uns impressionantes 215 kg face ao Sorento anterior.
Em estrada: tração dianteira ou tração integral
É possível comprar o Sorento com tração dianteira, mas a Kia prevê que a maioria das vendas seja com tração integral. O comportamento de ambos é irrepreensível, mas ao acelerar à saída de curvas apertadas - sobretudo quando o piso está escorregadio - a tração integral consegue pôr o binário no asfalto com menos complicações.
Ao ritmo a que a maior parte das pessoas conduz, tudo isto soa bastante a automóvel. Mas, se a ideia é forçar mais em curva, então compre um carro.
A suspensão é firme, embora bem controlada com apenas duas pessoas a bordo, o que sugere que também não se vai tornar demasiado flutuante com sete ocupantes. A compostura do novo motor não é estragada pelo resto do conjunto: o Sorento segue em autoestrada com um nível de ruído e conforto perfeitamente respeitável. Assim, dá até para ouvir toda a gente a discutir.
A verdadeira notícia: a rapidez com que a Kia muda
A história mais interessante aqui, na verdade, nem é o automóvel. É o fabricante. A velocidade de evolução da Kia é notável.
Ao melhorar depressa os seus modelos-base (Cee'd em vez de Cerato), ao criar tipos novos e curiosos (Soul) e ao refazer outros de alto a baixo quando o mercado muda (Sorento), as vendas da Kia têm subido como um foguete. A tal ponto que, na primeira metade deste ano, o Grupo Hyundai-Kia vendeu mais carros do que a Ford Moto Co.
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