Jaguar XJ: tão brilhante a andar como parado

Um habitáculo do ano - e com sentido de ocasião

Já tínhamos dito que o Jaguar XJ tem o interior do ano. Dá mesmo prazer estar aqui dentro: olhar para os instrumentos virtuais que parecem ganhar vida, para as saídas de ar e o relógio pousados no topo do tablier como se fossem uma pequena taça de fruta, para os couros macios com costuras volumosas e impecavelmente alinhadas, para a madeira com ar de peça estrutural e para aquela iluminação azul, quase onírica. Há um verdadeiro sentido de ocasião - e até uma pontinha de humor.

Tudo isto é óptimo, claro, mas um automóvel existe para ser conduzido. A pergunta impõe-se: será tão bom a mexer-se quanto é quando está parado?

O primeiro juízo (em Paris) e a vida no banco de trás

O meu juízo imediato dizia que essa ideia era pura fantasia. Tinham-me ido buscar num XJ. No centro de Paris, com o trânsito carregado e três pessoas a bordo, deixo-me cair no banco de trás. E, em cerca de 46 metros, começo a ficar irritado. Mais um daqueles grandes berlinas em que endureceram o conforto porque, supostamente, assim fica “desportivo”. Que disparate, penso eu. Se quer um carro desportivo, não compre uma grande berlina.

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Ainda assim, já que estou atrás, mais vale instalar-me. Há imenso espaço para esticar as pernas (é a versão de distância entre eixos longa, LWB) e acabei de sair de uma viagem em transportes públicos especialmente gelada. Subo o aquecimento do banco até ao limite, aumento a temperatura das saídas de ar traseiras e aponto-as para mim. O sistema de som B&W é de outro mundo.

Os bancos traseiros envolvem o meu corpo cansado, mesmo não sendo, na verdade, super-fofos: são escavados para garantir boa altura para a cabeça neste carro de linha tão fluida. E que linha. Os parisienses ficam a olhar, boquiabertos, e espreitam lá para dentro - convencidos, de forma compreensível mas errada, de que eu só posso ser alguém importante.

Conforto controlado e uma agilidade pouco “de berlina grande”

À medida que a velocidade sobe, percebo que a questão da suspensão não é assim tão dramática. Nunca chega a ficar sedosa, não; mas também não piora. Mais relevante: não há tremores nem vibrações, quase não se ouvem pancadas secas, e não existe aquela aspereza ao passar em irregularidades - nem ressalto depois de as ultrapassar.

E vamos ao essencial. A recompensa desta firmeza bem contida é que este Jaguar, apesar de grande, comporta-se de forma surpreendentemente parecida com a de um carro que não é grande. Fora da cidade, passo para o volante. E agora ele vai lançado por um troço de estrada bastante ingrato: a inclinação muda, o piso foi remendado vezes sem conta - mais do que um casamento de futebolista.

O XJ não se incomoda. Mantém-se nivelado, e a direcção não entra em braço-de-ferro. Quando a estrada começa a curvar, depois a torcer, depois a fazer quase um saca-rolhas e, por fim, ganchos apertados, o carro acompanha tudo sem drama. É precisamente aqui que, normalmente, os grandes automóveis que querem ser desportivos se desmancham.

Alguns até podem ter suspensões activas sofisticadas que os mantêm eficazmente colados ao asfalto, mas depois parece que o sistema “fecha a loja”: amortecimento duro, carroçaria a tremer e uma sensação crescente de absurdo. No XJ acontece o contrário: continua fluido e ágil. A impressão é de naturalidade total, como se não estivesse a recorrer a truques especiais - embora, claramente, esteja.

Menos massa, mais resultado

Se um automóvel não pesa como uma limusina gordurosa, também é menos provável que conduza como tal. E, de facto, o XJ é cerca de 150 kg mais leve do que a concorrência alemã mais comum. Mais: é mais leve do que o XF, que é menor. Junte-se este “peso sem excessos” a uma gama de motores soberba e as boas notícias continuam.

Motores do Jaguar XJ: V8 atmosférico, V8 compressor e V6D

Este é o V8 de 5,0 litros atmosférico, o mesmo que chegou ao XJ e ao XF no ano passado: 385 bhp, variação de perfil de árvore de cames, injecção directa e uma série de soluções tecnológicas. É uma peça de grande classe.

O binário é magnífico e aparece cedo, acompanhado por um ronco de escape V8 cheio e aveludado. Se se exigir mais rotações, não se queixa nem hesita. Faz 0–62 mph (0–100 km/h) em 5,7 segundos, e as ultrapassagens saem com uma força impressionante.

Ainda não chega? Então há, acima deste, o 510 bhp com compressor - o excelente motor do XFR e do XJR.

E depois existe o V6D de 275 bhp. Para um Diesel, é espantosamente silencioso. Tão suave quanto aquele belíssimo V8 a gasolina? Claro que não - não sejamos tolos. Mas, com binário de sobra, 0–62 mph (0–100 km/h) em 6,4 s, 155 mph (cerca de 250 km/h) e 40 mpg nos testes oficiais (cerca de 7,1 l/100 km), percebe-se perfeitamente por que motivo este será o que toda a gente vai comprar.

Auto-estrada e cidade: o trabalho de uma berlina desta classe

Terminamos esta viagem com um percurso de auto-estrada e o regresso ao centro da cidade, porque num automóvel deste segmento estas são, literalmente, as duas primeiras linhas do “descritivo de funções” - andar a fundo por estradas rurais, infelizmente, nunca passará de um delicioso projecto paralelo.

Em velocidade alta e em linha recta, o XJ é pelo menos tão silencioso quanto se exige, e a direcção tem uma subtileza leve e sem esforço que torna fácil mantê-lo na faixa quase sem pensar. No meio urbano, sente-se bem o tamanho, mas a forma suave como acelerador e travões progridem ajuda a “lubrificar” a passagem pelo trânsito.

Resultado: conduz-se com facilidade, devagar ou muito depressa. Mas não conduz por si. Pode ser um automóvel avançado - sobretudo nos motores, na construção da carroçaria e nos ecrãs do habitáculo -, porém enfrenta rivais cheios de sistemas que ele não tem: direcção activa às quatro rodas, visão nocturna, manter-se entre linhas tracejadas e travar quando lhe falta coragem. A tecnologia do Jaguar existe para o servir, não para o substituir. E, caramba, serve-o mesmo bem.

O meu juízo imediato estava errado. O Jaguar XJ é tão brilhante em andamento como quando está parado.