Porsche 911 Sport Classic: 250 unidades por £140,049

Exclusividade e preço

Dois números definem, ao mesmo tempo, o lado mais apetecível e o mais indigesto deste Porsche: 250 e 140,049. O primeiro é a tiragem total; o segundo é o valor de cada unidade. Sim: £140,049.

Isto coloca-o num patamar de raridade mesmo para a marca - para comparação, foram vendidos 1,270 Carrera GT - mas, quando se vai ao detalhe, o que está em causa é um 911 com mais 23 bhp. E pedir £140k por um 911 é muito dinheiro: com esse orçamento quase dá para comprar dois Carrera 2 S “normais”.

O Sport Classic nasce nas mãos da Porsche Exclusive, a divisão que personaliza automóveis para gostos mais particulares. O lema é "Sê único" - e, para lá do tropeço conceptual (não deveria “único” significar um só, e não 250?), acaba por sublinhar, sem querer, uma consequência do enorme sucesso da Porsche nas últimas duas décadas: a marca tornou-se omnipresente. Por isso, o que é que o Sport Classic tem, afinal, de "único" face aos 911 mais comuns?

Design e detalhes exteriores do Porsche 911 Sport Classic

A diferença mais evidente é o spoiler traseiro em cauda de pato, inspirado no Carrera 2.7 RS de 1973 e desenvolvido no túnel de vento da Porsche. Fica impecável - e é, de facto, exclusivo do SC.

Quem conhece a fundo a Porsche vai reparar também nas cavas traseiras alargadas. Para quem não vive obcecado com isto: num Porsche de tracção traseira não é habitual ver este “corpo largo”, porque normalmente aparece no Carrera 4 de tracção integral. Junta-se ainda um tejadilho de dupla bolha (com o perfil a lembrar o Carrera GT), uma cor totalmente nova - e, claro, exclusiva - chamada Sport Classic Grey, novos farolins traseiros com vidro transparente, novos faróis dianteiros e novas saias laterais.

Interior e acabamentos Porsche Exclusive

Por dentro, o Sport Classic é um festival de pele: há a sensação de que “caíram” várias vacas para forrar o habitáculo. A pele castanha de série - e a única disponível - está por todo o lado. A equipa da Exclusive forrou a pele nas lamelas das saídas de ar e substituiu as pegas de porta em plástico (com ar barato) por pegas revestidas a pele; até o canelão da chave recebe o mesmo tratamento. Para reforçar o tablier em pele, a Porsche acrescentou uma linha de costura na base do pára-brisas.

O mais curioso é que esta pele sabe a mais “fina” do que a de um 911 normal: é mais macia e mais suave ao toque. Há ainda um novo desenho de alcatifa com um aroma claramente anos 70.

E, como não podia deixar de ser, sobram emblemas para que você - e os vizinhos - não se esqueçam de que isto é especial: um na asa dianteira, outro nas soleiras, mais no tampo do motor e ainda nos bancos.

No universo Porsche, é sempre mais evolução do que revolução - e a linhagem é impossível de confundir. O que os £140,000 compram é um nível de refinamento levado ao extremo. O interior passa a ser um óptimo sítio para estar, e há detalhes discretos que dão gosto descobrir: por exemplo, as riscas no centro do conta-rotações que combinam com as linhas exteriores, ou a mistura de pele e tecido entrançado nos bancos. Aqui, não há uma única costura fora do sítio.

A Porsche insiste que o carro não é "retro". Disparate. Em termos de desenho, é claramente isso, com a cauda de pato e as jantes que prestam homenagem ao clássico estilo Fuchs dos anos 70. E ainda bem: estes acenos à herança só o beneficiam - e, convenhamos, é por isso que se chama "Classic".

Na estrada: atenção, olhares e desempenho

Levamo-lo do Reino Unido de volta para Estugarda e perdi a conta às pessoas que esticavam o pescoço para o ver passar, embora na Alemanha houvesse ainda mais gente a identificá-lo. Não é um carro espalhafatoso - não vai ter futebolistas da liga inglesa em fila à porta. Só os verdadeiros aficionados da Porsche percebem o que ali vai, por isso o mais comum é um sorriso cúmplice, não um telemóvel encostado à cara.

Como seria de esperar, continua a andar muitíssimo. Os engenheiros mexeram no colector de admissão para libertar mais 23 bhp, elevando a potência para 408bhp, enquanto o binário se mantém nos 310lb ft (c. 420 Nm). O 0–62mph baixa apenas 0.1 segundos para 4.6 segundos (equivalente a cerca de 0–100 km/h), pelo que não se sente mais rápido do que um 911 “normal”.

Ainda assim, lento não é, e nas florestas à volta de Estrasburgo raramente passámos de meio acelerador, porque, caso contrário, é fácil entrar em velocidades muito acima do razoável. Por um lado, isto até encaixa no encanto de um 911 - a forma como parece vivo mesmo a ritmos mais contidos. Por outro, é frustrante porque a nota de escape, maravilhosamente tresloucada e com sabor a corrida, só acorda a sério às 6,000rpm. Apanha-se isso de vez em quando em segunda, mas assim que se mete terceira já é preciso aliviar muito antes de voltar às 6,000rpm.

O Sport Classic foi também rebaixado 20mm, o que torna a suspensão mais firme do que num 911 habitual, mas sem cair no desconforto. Continua bem amortecido, seguro e controlado, sem aquela trepidação miúda que estraga alguns desportivos.

Um ponto importante: a alta velocidade nas autobahns não transmite a mesma estabilidade de um 911 Turbo. É mais sensível a ventos laterais e sente-se menos “colado” ao asfalto. Isso notou-se também no norte de França: ultrapassar camiões era um exercício de nervos, com o vento a castigar o 911.

Caixa manual, travões cerâmicos e dinâmica

O Sport Classic só existe com caixa manual, mas traz de série travões cerâmicos e diferencial autoblocante. Num 911 normal, estes extras custam £5,235 e £737, respectivamente. Pronto: equipamento de série num Porsche, por uma vez. Faz os £140k parecerem uma pechincha, não é?

Os travões são extraordinários - como é típico nos cerâmicos, não há qualquer sinal de fadiga - e, além disso, oferecem mais sensibilidade do que os do Ferrari 458. O ponto de mordida percebe-se com clareza, mesmo a frio.

Por isso, este é um dos melhores carros de condutor à venda. “Preciso” nem chega para descrever o modo instantâneo e totalmente reactivo como responde a cada comando. Não há folgas em nenhum momento. Acelerador, direcção, travões, engrenagem - tudo funciona de forma brilhante.

O Sport Classic consegue, de facto, parecer especial. Ao longo de pouco mais de 960 km (cerca de 600 milhas), começou mesmo a dar a sensação de justificar mais do que um 911 normal. No conjunto, as alterações resultam num carro melhor do que a soma das partes. Mas não £70,000 mais especial.

Ainda assim, a Porsche já vendeu cada um destes Sport Classic antes de alguém os conduzir - incluindo 32 para o Reino Unido, com volante à direita. Portanto, há claramente gente com dinheiro e vontade. Só que, no íntimo, eu queria acreditar que os donos de Porsche tinham mais juízo do que isso. Gostava de pensar que não entrariam tão facilmente neste pó de marketing e preço, sustentado mais pela exclusividade do que pela engenharia.

No fim, é esse o problema do Sport Classic: é um Porsche de colecção, um ornamento, o equivalente automóvel de um comboio em miniatura que fica na caixa a ganhar valor. Tome isto como o seu fundo de pensões.