Ensaio do Mazda MX-5 'Miata' 2009

Actualizações subtis para 2009 no Mazda MX-5 'Miata'

Se antes lhe parecia um pouco “girly”, agora vai continuar a achar que é um pouco “girly”. No fundo, é praticamente a única crítica que se pode apontar ao Mazda MX-5 'Miata' com facelift, que para 2009 recebe um conjunto de alterações discretas, mas relevantes. Sim, está um pouco mais aguçado - no aspecto e na condução -, mas isso não vai convencer quem o vê como algo saído de um salão de bronzeamento de centro comercial.

Problema deles. O melhor é aceitar a leve metrossexualidade do MX-5.

Som de admissão (ISE) e carácter a bordo

Para começar, abrace o aumento de ruído. Em 2009, a Mazda deu ao MX-5 um sistema chamado Amplificador de Som de Admissão, uma solução engenhosa que reforça o som vindo das válvulas da borboleta e o encaminha para o habitáculo. Pode parecer um truque, mas dá ao MX-5 uma nota sonora mais incisiva e bem-vinda: nas reduções acrescenta um “woof” grave e um impacto mais seco, e quando se carrega até à linha vermelha surge uma ressonância satisfatória.

Motores: 2.0 litros vs 1.8 litros

O ISE só está disponível se escolher o motor maior, o 2.0 litros, em vez do 1.8 litros de entrada. E isso até é uma boa notícia, porque o 2.0 litros revisto é excelente: embora a potência se mantenha nos modestos 158bhp, o limite de rotações sobe de 7,000rpm para 7,500rpm, ao mesmo tempo que o consumo anunciado desce quatro por cento.

Caixa, chassis e comportamento em curva

Mais importante ainda: apenas o 2.0 litros recebe a caixa manual de seis velocidades revista (o motor mais pequeno fica-se por uma de cinco). Está mais suave e com um engate ainda mais “certinho” do que antes. E nem pense na automática de seis velocidades - agora proposta, pela primeira vez, com patilhas no volante - a menos que tenha acontecido algo desagradável e irreversível à sua perna esquerda.

Ao optar pelo motor maior, também passa a poder configurar o seu MX-5 com bancos em concha Recaro e amortecedores Bilstein mais firmes. E deve fazê-lo: o 2.0 litros Sport bem equipado é muito plano e neutro em curva, mas sem ser tão rígido ao ponto de no dia seguinte estar a tossir pedaços da parte inferior da coluna. A suspensão dianteira revista e rebaixada tornou a resposta da direcção mais imediata, e o sistema de controlo de tracção deixa-o meter algum medo a si próprio antes de voltar a pôr tudo na linha.

Frente mais afiada, melhor aerodinâmica e o papel do MX-5

Estas melhorias mecânicas combinam bem com a nova dianteira mais pontiaguda do MX-5, que, segundo a Mazda, torna o carro uns expressivos dois por cento mais aerodinâmico. Por muito que tente, nem este brilhante “facto de café” vai converter os cépticos vestidos de Nomex que querem uma versão MPS mais extrema do MX-5, um verdadeiro rival para o Honda S2000. Mas não é esse o objectivo do MX-5, não faz parte da sua missão: apesar deste afinar subtil, continua a ser um descapotável descontraído, quase totalmente desprovido de tendências homicidas. Está no ponto, tal como está.