Mazda CX-7 Diesel 2,2 litros: análise e preço

Em 2007, quando o mercado dos SUV se abriu de rompante, quase como uma galáxia acabada de nascer, a Mazda pôs cá fora o CX-7. O problema é que acabou por ser um caso raro: existia apenas a opção a gasolina, que consumia tanto combustível como orçamento. Agora, com a entrada numa nova década, a Mazda despertou e eliminou por completo o motor a gasolina - substituindo-o por esta versão a gasóleo e, ao mesmo tempo, afinando (ainda que pouco) o visual.

Motor Diesel 2,2 litros do Mazda6

O bloco de 2,2 litros vem do Mazda6. Nas primeiras voltas, soa um pouco áspero e “granuloso”, mas melhora à medida que se rola. Quando pega, há um bater seco e marcado, que vai ficando mais suave quando tudo aquece.

Ainda assim, pode perder fôlego depois de uma passagem de caixa para cima, e as mudanças não têm aquela doçura satisfatória. No entanto, se se mantiver sobretudo em terceira e quarta, depressa parece mais disposto e energético.

Comportamento: mais carro do que SUV

Tal como no modelo anterior, a condução aproxima-se mais da de um automóvel normal do que da de um SUV. O piso elevado e o tejadilho relativamente baixo deixam-nos “encaixados” no habitáculo, ajudando a que não se sinta pesado.

Em andamento, também disfarça bem as dimensões: a suspensão independente à frente e a suspensão multibraço atrás fazem o seu trabalho. O resultado é um conforto que não é mole nem baloiçante e que permite manter um bom ritmo.

Equipamento de série e preço

Falar do motor e do comportamento até pode desviar a atenção do ponto principal: a lista de opções - ou, mais precisamente, a falta dela. Em vez de se escolher extras, vem tudo de série: bancos em pele (aquecidos e eléctricos), controlo de velocidade de cruzeiro, espelhos rebatíveis electricamente, Bluetooth, câmara de estacionamento traseira e navegação.

O reconhecimento de voz do Bluetooth pode exigir a sua melhor pronúncia, e os botões da navegação no volante são mais complicados do que a cabine de um avião de grande porte. Ainda assim, são daquelas coisas que se dominam com o tempo, quando o carro passa a fazer parte da rotina.

O mais importante é o preço: a Mazda pede £25,785. Para equipar rivais de forma semelhante - como o Land Rover Freelander ou talvez o BMW X1 - é preciso entrar em valores de £30k. É verdade que os materiais não têm o mesmo requinte dos da BMW, mas o CX-7 está longe de ser fraco. É como comparar uma camisola da M&S com uma de caxemira: ambas têm ar sofisticado e superam claramente uma peça barata e brilhante de uma Primark.

Alterações no design e impacto nas vendas

As mexidas exteriores despacham-se depressa, porque mal justificam o esforço: uma grelha maior, mais um pouco de cromado aqui e ali, um spoiler de maiores dimensões e um novo desenho de jantes.

Apesar desta atualização estética preguiçosa, parece que o “desfibrilhador” da Mazda salvou o CX-7 de morrer de forma pouco digna. Ao longo de dois anos, venderam-se apenas 1,350 unidades da antiga versão a gasolina. No primeiro mês nos stands, 110 destes novos diesel já encontraram dono. A manter este ritmo, pode facilmente duplicar as vendas do modelo anterior e voltar a afirmar-se neste mercado concorrido e impiedoso.