O que este Volkswagen Touareg híbrido está realmente a antecipar
Os autocolantes pouco discretos já entregam o essencial: este é o novo Volkswagen Touareg híbrido. O que não se adivinha à primeira vista é que este conjunto - um V6 sobrealimentado combinado com um sistema híbrido eléctrico - é também, em grande parte, o que irá equipar o Porsche Cayenne de 2010 e, muito provavelmente, o Panamera.
Na prática, a “parte Touareg” deste carro de ensaio importa menos do que parece. Ele funciona sobretudo como mula de testes para transportar um sistema híbrido em protótipo quase pronto para produção, desenvolvido em parceria com a Porsche para chegar ao mercado no próximo ano. É uma tecnologia relevante, sobretudo para seduzir o mercado premium dos EUA, tradicionalmente mais avesso ao diesel, à medida que vai acordando para soluções mais “verdes”.
V6 do Audi S4 e 369bhp: a leitura europeia do Touareg híbrido
Deste lado do Atlântico, a interpretação muda. Aqui, o interesse do sistema passa tanto pelo desempenho como pela capacidade de reboque, com o benefício adicional de um toque “eco” útil para o marketing. A base é o motor do Audi S4, ao qual se junta a componente híbrida para um total de 369bhp.
Transmissão automática de oito velocidades (e não CVT)
A orientação mais virada para a performance nota-se na escolha técnica: a VW preferiu desenvolver uma caixa automática de oito velocidades, em vez de seguir a via da CVT adoptada pela Toyota. O resultado é uma resposta mais imediata.
Este caminho tem outra vantagem: o Touareg mantém a aptidão fora de estrada e a sua enorme capacidade de reboque de 3.5-ton (cerca de 3 500 kg).
Como funciona o sistema híbrido
Entre a caixa e o V6 sobrealimentado existe um motor eléctrico, que tanto pode carregar como retirar energia de uma bateria instalada no poço da roda suplente. O funcionamento segue a lógica típica dos híbridos: o carro consegue circular apenas com bateria até 30mph (cerca de 48 km/h) durante cerca de uma milha, a menos que se peça mais do que um toque muito leve no acelerador. A partir daí, gasolina e electricidade passam a trabalhar em conjunto para disponibilizar o máximo de força.
Quando se carrega a fundo, o conjunto cumpre: este protótipo chega às 62mph (aprox. 100 km/h) em 6.8 seconds e, honestamente, a sensação é de que anda ainda mais do que os números indicam. A velocidade de ponta é 148mph (cerca de 238 km/h).
Emissões, consumo e rivais directos
Há ainda uma embraiagem específica que permite desligar o motor térmico sempre que se levanta o pé do acelerador, a qualquer velocidade abaixo de 90mph (cerca de 145 km/h). Isto ajuda a cumprir o objectivo de emissões de menos de 210g/km e o consumo anunciado de 31mpg (cerca de 9,1 l/100 km) - valores positivos para um SUV e superiores aos de muitos rivais a diesel, incluindo os Touareg actuais e o BMW X5.
Ainda assim, o foco mediático recai sobre o novo Lexus RX450h, que não deverá estar no mesmo patamar de desempenho deste sistema, mas promete 150g/km de CO2.
Suavidade do sistema e preço esperado
Em utilização, o híbrido trabalha de forma fluida mesmo quando se tenta “baralhar” o funcionamento: o motor entra e sai com pouca perturbação, embora não com a mesma suavidade do sistema da Lexus. A VW aponta um custo de fabrico de cerca de £4k, pelo que é de esperar esse acréscimo quando chegar às lojas em 2010.
No fundo, são boas notícias para quem quer um 4x4 com muita potência e, ao mesmo tempo, alguma consciência ambiental. Mas enquanto esta tecnologia não descer para carros mais pequenos, não será propriamente ela a salvar ursos-polares.
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