Ensaio ao Chevrolet Corvette ZR-1 no Reino Unido

Sensações ao volante do Corvette ZR-1

Sentes-te em baixo? O ZR-1 é o tipo de remédio que, sem esforço, afasta a melancolia, levanta o astral e te cola um sorriso enorme na cara. É daqueles carros que fazem a vida parecer melhor de uma forma difícil de explicar. Bastava passares uma hora por dia a andar com ele e já ficava tudo no sítio - esquece comprimidos.

Encontra uma estrada aberta, pisa a fundo e percebes que isto joga numa liga diferente de quase tudo, com a excepção de um 599. No Reino Unido é preciso ter juízo: chegar aos 160 km/h (100 mph) é fácil demais. A baixas rotações, até às 3.000 rpm, o som que manda é o assobio do compressor; a partir daí, a história muda quando uma válvula no escape abre para deixar o V8 dominar - e solta-te as gargalhadas. É uma descarga de potência, uma “pílula” de endorfinas com oito cilindros.

Desempenho: 0–100 km/h, 161 km/h e 330 km/h

Para quem precisa de números para justificar o que está a sentir, aqui vai: 0–100 km/h em 3,6 segundos, com os 161 km/h (100 mph) a aparecerem em 7,0 segundos certinhos. A velocidade máxima é de 330 km/h (205 mph). Chega, não?

Motor 6,2 litros, chassis revisto e comportamento em estrada

Tudo isto vem do V8 de 6,2 litros, com a mesma cilindrada do C6 'Vette, mas agora com um compressor a empurrar a potência para 638 bhp (cerca de 476 kW) e o binário para 819 Nm (a partir de 430 bhp e 575 Nm). O peso ficou contido em respeitáveis 1.500 kg, pelo que os valores no papel são, francamente, intimidantes. Saindo parado, é normal fritar os pneus de trás em primeira, segunda e até um pouco de terceira - e isto em piso seco, com pneus traseiros duas vezes mais largos do que os de um Golf.

De forma curiosa, até se pode dizer que é um “lobo em pele de cordeiro”, simplesmente porque o ZR-1 é muito parecido com o C6 base, tirando o painel em acrílico no capot. Mas não confundas essa discrição com falta de tecnologia. O chassis foi completamente refeito: em vez de uma estrutura em aço com painéis de plástico, tens um quadro em alumínio e magnésio vestido a carbono. Isso ajuda a manter o peso sob controlo e explica para onde vai uma boa parte das tuas £106.605.

Não foi para o habitáculo: aqui continua a haver aquela América de manual. Sim, há muita pele, mas pouca sofisticação a sério. E o espaço para a cabeça também não é nada por aí além.

Ainda assim, não torças o nariz à suspensão de lâmina transversal: em estradas britânicas, funciona de forma brilhante com o Magnetic Selective Ride Control. Surpreende o quão bem filtra o piso e o quão bem aguenta a aderência - mesmo em modo Sport há uma flexibilidade e uma maturidade que te fazem arregalar os olhos. Em curva rápida, é plano e previsível e, apesar de ser largo e só existir com volante à esquerda, não assusta a andar depressa, porque há informação suficiente a chegar pelo banco e pelo volante. É excelente. Compra-o e deita o Prozac fora.