Novo Honda HR-V Hybrid: tudo sobre o crossover eletrificado

O novo Honda HR-V Hybrid reforça a estratégia de eletrificação do construtor japonês e assume um papel central nos planos para a Europa, um mercado onde a marca pretende ter uma gama totalmente eletrificada já em 2022.

Os recentemente apresentados Jazz e Crosstar também são peças-chave nesta ofensiva, a par do CR-V, ajudando a que 65% das vendas totais da Honda na Europa correspondam a modelos híbridos. Ainda assim, no capítulo da eletrificação, o verdadeiro “ponta de lança” é o Honda e, o primeiro elétrico de produção da marca nipónica.

Com mais de 3,8 milhões de unidades comercializadas em todo o mundo desde a estreia em 2013 (no Japão, sob a designação Honda Vezel), o novo HR-V Hybrid - nome oficial do modelo - é um importante “cartão-de-visita” para a Honda.

Linhas de inspiração coupé

Com uma linguagem mais horizontal, simples e alongada, o novo HR-V Hybrid afasta-se de forma evidente do seu antecessor. A Honda sublinha que recorreu à inspiração coupé para definir as proporções e o estilo deste crossover.

Para esta imagem contribui o tejadilho rebaixado (menos 20 mm face ao modelo anterior). Ao mesmo tempo, a passagem para jantes de 18” e o aumento de 10 mm na altura ao solo ajudaram a consolidar uma postura mais robusta.

Na frente, destaca-se a nova grelha pintada na cor da carroçaria, agora integrada com o emblema da marca, eliminando por completo a grande moldura cromada da geração anterior. Juntam-se a assinatura luminosa recortada com tecnologia Full LED e um pilar A mais inclinado.

Visto de perfil, uma linha bem marcada e horizontal acentua a cintura. Já na traseira, o modelo passa a contar com uma faixa luminosa a toda a largura, unindo as óticas através de uma barra iluminada.

Interior de linhas simples

Assente na plataforma GSP (Global Small Platform), a mesma utilizada no novo Honda Jazz, o HR-V Hybrid preserva as dimensões exteriores da geração anterior, mas passa a disponibilizar mais espaço a bordo.

À semelhança do exterior, o habitáculo aposta em linhas horizontais e numa apresentação mais elegante, seguindo a orientação já vista no Jazz e no Crosstar.

No centro do tabliê encontra-se um ecrã de 9” com sistema HMI, com integração de telemóvel via Apple CarPlay (sem necessidade de cabo) e Android Auto. Atrás do volante, um painel digital de 7” reúne a informação essencial para o condutor.

Outro destaque é o novo Sistema de Difusor de Ar: com saídas em forma de “L”, colocadas nos cantos superiores do tabliê, o fluxo é dirigido ao longo das janelas dianteiras, criando uma cortina de ar pela lateral e por cima dos ocupantes. Segundo a Honda, esta solução reduz o impacto direto do ar sobre os passageiros, tornando o ambiente mais confortável.

Os bancos dianteiros recorrem a uma nova estrutura de suporte, muito semelhante à usada no novo Jazz. O resultado é uma posição de condução 10 mm mais elevada do que antes, contribuindo para um campo de visão mais abrangente.

Foco na habitabilidade

Na segunda fila, a Honda aponta para um ganho de 35 mm no espaço para as pernas - recorde-se que o HR-V anterior já era dos mais espaçosos do segmento. Existe ainda a possibilidade de inclinar os assentos até dois graus, bem como a adoção dos conhecidos Bancos Mágicos da Honda. Tal como no Jazz e no Crosstar, esta solução permite elevar o fundo dos bancos na direção das costas, facilitando o transporte de objetos na vertical.

Quanto à bagageira, a marca não indicou o volume exato, mas refere que se mantém semelhante ao do modelo anterior (470 litros). Confirmada está também a função “walk away close“, em que a tampa da mala encerra automaticamente quando o utilizador se afasta.

Apenas e só híbrido…

O HR-V Hybrid, como a designação sugere, recorre - em exclusivo - à tecnologia híbrida e:HEV da Honda. O sistema combina dois motores elétricos com um motor a gasolina i-VTEC de 1.5 litros em ciclo Atkinson (com 106 cv), garantindo uma potência máxima combinada de 131 cv e 253 Nm de binário máximo, transmitidos apenas ao eixo dianteiro.

Em utilização, o motor de combustão interna funciona, na maior parte do tempo, como gerador para carregar a bateria (instalada sob o piso da bagageira), que por sua vez alimenta o motor elétrico. Só a velocidades mais elevadas (por exemplo, em autoestrada) o motor a gasolina passa a mover diretamente as rodas - uma solução que, de acordo com a Honda, é mais eficiente e ajuda a otimizar os consumos.

Estão disponíveis três modos de condução (Eco/Normal/Sport) e dois níveis de intensidade de regeneração, sendo o “B” o mais elevado, selecionável através da alavanca da transmissão.

Sistemas de segurança melhorados

Pela primeira vez, o HR-V Hybrid passa a incluir o Honda SENSING, contando com uma nova câmara dianteira monocular, mais ampla e com maior definição. Esta evolução permitiu, entre outras melhorias, reforçar o sistema de deteção de peões com travagem automática noturna, que agora também consegue identificar ciclistas e motociclos.

O monitor de trânsito lateral foi igualmente reforçado, tal como o sistema de informação do ângulo morto. Outra estreia é o sistema de assistência em descida, disponível pela primeira vez na Europa no HR-V, concebido para melhorar o controlo em descidas íngremes com baixa aderência.

Quando chega?

O novo Honda HR-V Hybrid chega à Europa no final de 2021. Para já, a marca ainda não divulgou os preços.