O Hyundai Santa Fe renovado, revelado há cerca de 10 meses, está finalmente disponível no mercado português, com preços a partir de 58 950 € na versão a Diesel.
Embora a geração atual tenha sido lançada em 2018, a marca sul-coreana avançou com uma atualização particularmente profunda do seu maior SUV à venda na Europa, que passa a apresentar uma imagem exterior substancialmente revista.
Na dianteira, a intervenção é total: o conjunto foi redesenhado, estreia uma nova assinatura luminosa em “T” com tecnologia LED integral e recebe uma grelha que se estende por praticamente toda a largura do modelo.
Atrás, as alterações são mais discretas, mas também evidentes. O para-choques é novo e a assinatura luminosa foi atualizada, passando a incluir uma faixa refletora que liga as óticas redesenhadas.
Entre as novidades, contam-se ainda as jantes de 20” (opcionais), uma estreia no Santa Fe, bem como a possibilidade de configurar as saias laterais e as proteções dos para-choques e das cavas das rodas na cor da carroçaria.
Restyling… com plataforma nova
O Hyundai Santa Fe renovado passa a assentar numa base totalmente nova, que abre caminho à eletrificação. Não é habitual um modelo trocar de plataforma durante um restyling, mas é precisamente isso que acontece aqui, com a estreia na Europa desta plataforma de terceira geração.
De acordo com a Hyundai, esta nova arquitetura integra um sistema revisto de controlo do fluxo de ar no compartimento do motor, concebido para melhorar a dissipação de calor. A marca destaca ainda a zona inferior mais plana, que contribui para uma melhor estabilidade aerodinâmica.
E os ganhos não se ficam por aí: esta plataforma permite instalar vários componentes mais pesados numa posição mais baixa, com benefícios diretos no centro de gravidade do Santa Fe.
A mudança faz-se sentir também no habitáculo, onde o espaço na segunda fila foi ampliado. E, no capítulo da versatilidade, todas as versões do Santa Fe renovado comercializadas em Portugal passam a incluir sete lugares de série.
Mais tecnologia a bordo
Ao entrar no Santa Fe, torna-se claro que a evolução no interior é igualmente relevante, começando pela nova consola central, agora mais elevada e com desenho flutuante.
É nesta zona que surge o novo seletor eletrónico da transmissão e também um novo comando de Modo Terreno, que ajusta os modos de condução e, fora de estrada, altera diferentes parâmetros conforme o tipo de piso.
No topo da consola central, aparece outra das maiores novidades: o ecrã tátil do sistema de infoentretenimento cresce de 7” para 10,25” (de série) e passa a trabalhar em conjunto com o novo painel de instrumentos digital de 12,3”.
A lista de destaques inclui ainda carregamento sem fios para o telemóvel, projeção de informação no para-brisas, sistema de alerta de atenção do condutor e sistema de som Krell. Ainda assim, uma das estreias mais marcantes é o Assistente de Estacionamento Remoto: tal como o nome indica, permite ao condutor estacionar ou retirar o veículo de um lugar de estacionamento à distância, através da chave.
Agora também eletrificado…
Se até aqui o Santa Fe era vendido em Portugal apenas com alternativas a Diesel, essa opção mantém-se (com várias atualizações), mas passam a existir duas propostas eletrificadas: uma versão híbrida e outra híbrida plug-in.
Começando pelo Diesel: o bloco de quatro cilindros 2.2 continua a ser o mesmo em termos de capacidade, mas recebe uma nova árvore de cames e um sistema de injeção com pressão superior. Além disso, o bloco deixa de ser em ferro e passa a ser em alumínio, reduzindo o peso em 19,5 kg.
Em contrapartida, a potência sobe para 202 cv, embora o binário máximo se mantenha nos 440 Nm. Toda a força é enviada exclusivamente para as rodas dianteiras através de uma caixa DCT de oito velocidades.
Já a variante híbrida, disponível apenas com tração dianteira, combina o motor 1.6 T-GDi com um motor elétrico de 60 cv, alimentado por uma bateria de polímeros de iões de lítio com 1,49 kWh. O conjunto debita 230 cv de potência combinada e 350 Nm de binário máximo, transmitidos às rodas dianteiras por uma nova caixa automática de seis velocidades.
Autonomia elétrica de 58 km
A versão híbrida plug-in é a mais aguardada desta atualização do Santa Fe e parte do mesmo motor 1.6 T-GDi da variante híbrida convencional. No entanto, recorre a um motor elétrico de 91 cv, alimentado por uma bateria de polímeros de iões de lítio com 13,8 kWh.
Desta combinação resulta uma potência total de 265 cv e 350 Nm de binário máximo, distribuídos pelas quatro rodas através de uma caixa automática de seis relações. Em condução 100% elétrica, o Hyundai Santa Fe consegue percorrer até 58 km em ciclo combinado (WLTP) e 69 km em ciclo citadino.
E preços?
A gama do Hyundai Santa Fe renovado em Portugal é composta exclusivamente pelo nível de equipamento Vanguard, que pode ser complementado com o Luxury Pack.
As versões 2.2 CRDi (Diesel) e 1.6 HEV (híbrido) podem ser encomendadas de imediato e chegam aos concessionários da marca em Portugal nos próximos dias. Já a variante 1.6 PHEV (híbrido plug-in) só fica disponível no mercado nacional em julho.
| Preços Hyundai Santa Fe | ||
|---|---|---|
| Versões | Vanguard | Vanguard + Luxury Pack |
| 2.2 CRDi (Diesel) | 58 950 € | 60 450 € |
| 1.6 HEV (híbrido) | 59 475 € | 60 725 € |
| 1.6 PHEV (híbrido plug-in) | 64 900 € | 66 150 € |
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