Ensaio prolongado da BYD Atto 2 Comfort após 1300 km

A BYD voltou a mexer na oferta do Atto 2, eliminando as variantes de acesso e passando a apostar numa única versão, a Comfort. A receita é simples: bateria grande e uma lista de equipamento particularmente generosa. Este pequeno SUV urbano, que acomoda quatro passageiros com verdadeiro conforto, tem vários trunfos para conquistar. Ainda assim, o nosso ensaio de longa duração também serviu para evidenciar alguns pontos fracos que convém não desvalorizar.

Para quem procura um elétrico capaz de transportar quatro pessoas com boas condições, a BYD posiciona o Atto 2 como o elo de ligação entre o seu compacto Dolphin Surf e o restante portefólio de SUV familiares e berlinas. Por 35 990 euros, o Atto 2 é vendido na configuração Comfort - na prática, o topo de gama da marca - já com toda a dotação de equipamento prevista para este modelo.

No passado, o Atto 2 tinha tudo para passar despercebido: bateria pequena, carregamento lento (65 kW) e um nível de equipamento menos completo. As versões Active e Boost entretanto desapareceram. Hoje, só é possível encomendar a versão Comfort com a bateria maior.

A bateria grande chegou em dezembro de 2025 e, pouco depois, publicámos um primeiro contacto. Na altura, a sensação era clara: o Atto 2 preparava-se para um 2026 promissor ao corrigir a autonomia, ao melhorar a bagageira (de 400 para 450 litros) e ao aumentar de forma substancial a potência de carregamento. A pergunta que ficou foi inevitável: será a BYD Atto 2 uma boa proposta quando comparada com as rivais?

Foi isso que quisemos confirmar num teste de vários dias, num total de 1300 quilómetros. E valeu a pena: a utilização prolongada trouxe à tona qualidades e defeitos que não tínhamos detetado no primeiro contacto.

Para evitar repetições e irmos diretos ao essencial - a nossa opinião sobre a BYD Atto 2 Comfort - dividimos o artigo em duas partes: o que gostamos neste SUV urbano elétrico e o que gostamos menos. No fim, partilhamos a nossa avaliação global.

As vantagens da BYD Atto 2

Espaço e conforto para quatro pessoas

Com a democratização dos elétricos, muitos SUV urbanos passaram a oferecer excelente habitabilidade sem terem de ultrapassar os 4,5 m. O piso plano e a mecânica mais compacta ajudam a tirar melhor partido do espaço, e a BYD confirma isso no Atto 2: há uma sensação de desafogo a bordo, seja na altura ao teto, no espaço para as pernas, nos arrumos ou na bagageira.

É um carro que serve uma família, desde que se aceite o compromisso de viajar apenas a quatro: o Atto 2 tem quatro lugares. A BYD já tinha feito a mesma escolha no Dolphin Surf, por questões de largura. Em contrapartida, ganha-se no desenho dos bancos, com a fila traseira a oferecer dois lugares individualizados, mais moldados e com maior inclinação do que o habitual. À frente, os bancos são praticamente os mesmos da berlina Seal 6.

Ao contrário do que acontece noutros modelos do mercado (incluindo na própria BYD), a visibilidade para a frente a partir dos bancos traseiros é muito boa. Os encostos dianteiros não são exageradamente volumosos e as bases dos assentos estão ligeiramente elevadas, ajudando a ver melhor. As janelas também são muito amplas e os vidros descem quase por completo. No geral, não há aquela sensação de “claustrofobia” no Atto 2.

Um habitáculo que nos trata bem

Para lá da boa área envidraçada e da visibilidade, a BYD capricha no interior do Atto 2 ao integrar um teto panorâmico envidraçado. Infelizmente, não dá para abrir, como acontece na berlina Seal 6, mas estende-se por todo o habitáculo, dos bancos dianteiros aos traseiros. Outro detalhe prático: o portão da bagageira vem com limpa-vidros, algo que não existe no Dolphin Surf ou no Seal 6 por razões de custo e de design.

O interior é muito respeitável em acabamentos e na escolha de materiais. Nada parece frágil - bem pelo contrário. Há soluções inteligentes e, no conjunto, não transmite aquela sensação de produto “barato”. Gostámos também da possibilidade de escolher um interior em bege (bancos, portas e tablier). Parece opção? Afinal não: a BYD disponibiliza este esquema sem custo no Atto 2 Comfort, tal como o interior preto. Atrás, o cuidado mantém-se, sobretudo no revestimento das portas, um ponto que muitas vezes é negligenciado.

Por ser a versão mais completa, a Comfort inclui ainda bancos e volante aquecidos, carregamento sem fios e regulação elétrica nos dois bancos dianteiros. O ecrã não é o maior da BYD (12,8 em vez de 15,6 polegadas), mas chega perfeitamente. Usa a mesma tecnologia do painel maior, com boa resolução e resposta rápida ao toque. Também permite tirar partido de um sistema de som ao nível do da Seal 6, com potência de sobra, embora um pouco limitado nas frequências mais agudas quando comparado com propostas mais premium.

Um visual que afinal não é um problema (obrigado, cor "Hiking Green")

É inevitável falar do estilo do Atto 2, frequentemente criticado. E há motivos: no universo dos SUV urbanos, está longe de ser um dos mais originais. As linhas não são particularmente “pessoais” e o conjunto é, no fundo, bastante simples. Ainda assim, neste segmento, as marcas lidam com uma silhueta relativamente quadrada, que dificulta soluções mais fluidas sem sacrificar habitabilidade ou praticidade - e a BYD não quis abdicar disso por uma questão de carroçaria.

Para melhorar a experiência a bordo e manter o preço sob controlo, o Atto 2 não se destaca por grande carisma, embora se aprecie um ligeiro ar aventureiro e os farolins traseiros com assinatura transversal. Tal como descrevemos na Seal 6, o desenho é convencional: não arrisca nem segue uma direção estética muito marcada. Dito isto, depois do nosso contacto em dezembro com um exemplar cinzento, gostámos bastante do verde "Hiking Green" do carro de ensaio, que traz uma frescura bem-vinda ao modelo.

Autonomia suficiente (360 km em média) e carregamento eficaz

Com o ensaio de longa duração, ao longo de mais de 1300 quilómetros, fizemos várias sessões de carga e medimos o consumo real da BYD Atto 2 em diferentes tipos de percurso. Isso permitiu apurar uma média e perceber quantos quilómetros se podem esperar desta Atto 2 Comfort com a bateria maior de 64,8 kWh.

De acordo com as nossas medições, já é possível fazer 360 quilómetros em média com uma carga completa, com um consumo de 18 kWh/100 km. Em cidade, conseguimos baixar para 13 kWh/100 km; já em autoestrada, a 130 km/h, o consumo oscilou entre 24 e 28 kWh/100 km. Ou seja: em utilização exclusivamente urbana, a Atto 2 Comfort pode chegar aos 500 km, enquanto em autoestrada fica entre 230 e 270 km.

Convém sublinhar que estas medições foram feitas na primavera, com uma temperatura exterior favorável, à volta de 15 graus. Usámos muito pouco o aquecimento ou o ar condicionado e viajámos praticamente sempre só com um ocupante. Estes fatores contam: com temperaturas mais baixas e maior uso de climatização e bomba de calor, a autonomia será inferior.

No carregamento rápido, a potência máxima passou de 65 para 155 kW entre a bateria pequena e a grande que equipa o Atto 2 Comfort. Na prática, a diferença é enorme. A BYD aponta 25 minutos dos 10 aos 80%. No nosso caso, demorámos 23 minutos e 40 segundos para passar de 18 a 80%, porque a potência de pico ficou abaixo do anunciado (143 kW). Ainda assim, a curva é bem sustentada: mantínhamos 80 kW ou mais até 83% e registámos entre 103 e 105 kW entre 60 e 77%.

Os inconvenientes da BYD Atto 2

Nem tudo foi positivo no ensaio da BYD Atto 2 Comfort. Ao testá-la durante vários dias e ao levá-la numa viagem com mais de 1300 km, identificámos vários aspetos problemáticos que tinham passado despercebidos no primeiro contacto. Outros pontos, já assinalados antes, continuam presentes - e vale a pena recordá-los.

Suspensão com sensação “económica” e rolamento em curva

Antes de mais, a suspensão do Atto 2 merece atenção. Na versão Comfort, existe um braço adicional no eixo traseiro, pensado para melhorar o conforto dos passageiros. Ainda assim, a conclusão mantém-se: este SUV urbano não está entre os mais confortáveis. A afinação, com um toque económico, não “filtra” devidamente as irregularidades. Não chega a ser seco, mas há uma sensação constante de abanão a bordo. E, devido à altura ao solo e ao peso, o Atto 2 também inclina (rolamento) nas curvas.

A direção foi claramente calibrada para cidade. Dá para escolher uma configuração mais firme nos menus, mas importa ter presente que, em estradas nacionais ou municipais mais sinuosas, a direção não é muito precisa. Em autoestrada, esta limitação sente-se menos. Quanto ao pedal do travão, também é bastante leve, com o objetivo de favorecer a regeneração. Para uma travagem mais decidida, é preciso habituar-se a carregar com mais força.

Existem dois modos de travagem regenerativa para quem gosta de condução “one-pedal”. O modo "High" junta-se ao normal com uma desaceleração mais forte, mas ainda assim não chega para conduzir só com um pedal. Em trânsito, é mais prático ativar o cruise control adaptativo e deixar de usar os pedais: no Atto 2, o sistema consegue parar completamente e voltar a arrancar sozinho quando o tráfego retoma.

Ruído da bomba de calor durante o carregamento

Um dos aspetos que não tínhamos conseguido detetar no contacto anterior foi o ruído durante a carga rápida. Depois de cerca de dez minutos, a bomba de calor entra em funcionamento e o barulho aumenta progressivamente. É difícil ignorá-lo: ao fim de pouco tempo, o som (um zumbido forte) torna-se muito presente, inclusive no interior, tornando complicado ouvir música ou um podcast.

Durante o nosso ensaio, com temperaturas amenas entre 10 e 20 graus, o comportamento repetiu-se sempre. Numa carga ao início da noite, o ruído chegou a manter-se por mais de dez minutos depois de terminada a sessão. Tivemos de parar, esperar alguns minutos com o carro desligado e só depois seguir viagem em silêncio. Infelizmente, não é um tema novo na BYD e há relatos semelhantes noutros modelos, segundo alguns clientes em fóruns.

Isolamento acústico e ruídos aerodinâmicos

O isolamento acústico do Atto 2 também fica aquém. A grande área envidraçada e o formato da carroçaria ajudam a explicar parte disso. Em autoestrada, a vantagem típica de um elétrico dilui-se: o ruído de rolamento ganha destaque e soma-se ao vento. Notámos ainda que, acima de 40 km/h, não dá para conduzir com o vidro do condutor aberto (ou mesmo entreaberto), porque surge um assobio a essa velocidade, entre o pilar e o espelho.

Condução semi-autónoma

As ajudas à condução são abundantes na BYD, e o Atto 2 em Comfort traz o pacote completo. Para a condução semi-autónoma (já presente nas versões anteriores), a marca combina assistente de manutenção na faixa com cruise control adaptativo. Se a manutenção na faixa cumpre bem na maioria dos cenários, o cruise control adaptativo reage de forma lenta, tal como já tínhamos sentido no ensaio da BYD Seal 6.

O modo semi-autónomo do Atto 2 torna-se especialmente incómodo em ultrapassagens na autoestrada. Em primeiro lugar, o carro trava cedo demais para manter as distâncias de segurança. Este excesso de prudência não ajuda: é preciso mudar de faixa com muita antecedência para evitar que o carro abrande, em vez de manter a velocidade para permitir a ultrapassagem. Só que nem sempre é viável mudar de via a 100 m, e isso prejudica a fluidez normal do trânsito.

Sem intervenção do condutor, o Atto 2 reduz a velocidade, o que pode surpreender quem vem atrás, quando a expectativa era de uma ultrapassagem. E o problema não termina aí: depois de mudar de faixa, o sistema demora a reagir e é preciso esperar vários segundos até surgir uma aceleração tímida. Para manter o ritmo do tráfego, é preferível reassumir os pedais e acelerar manualmente.

De resto, a condução semi-autónoma do Atto 2 é muito competente, sobretudo por ser de série - algo que também acontecia nas antigas versões de entrada. Ainda assim, há um detalhe curioso: apesar de se tratar de um sistema supostamente de nível 2, a marca indica que o condutor deve manter as mãos no volante. Porém, no nosso teste, fizemos dezenas de quilómetros sem que o carro pedisse para recolocar as mãos. Terá sido um problema do sensor de deteção?

Carregamento sem fios inutilizável

Para terminar, uma nota prática no interior do Atto 2. Na consola central, o suporte de carregamento sem fios é, na prática, inutilizável, porque a base está demasiado inclinada. Ao pousar o telemóvel, ele acaba por deslizar e a carga não fica estável - ou nem chega a iniciar. Várias vezes tentámos “calçar” o telefone com a chave do carro entre o aparelho e a borda para evitar o deslizamento, mas, ao fim de alguns minutos, como a bobina não ficava perfeitamente alinhada, o telemóvel aquecia e entrava em proteção.

Há espaço para dois smartphones, mas apenas um dos lados tem carregamento sem fios. Isso não seria um problema se funcionasse como deve ser - mas não funciona, pelo que é melhor contar com cabo. Para evitar sobreaquecimento, acabámos até por desativar o carregador, para podermos usar o espaço apenas como local de apoio sem consequências.

Balanço: a nossa opinião sobre a BYD Atto 2 Comfort após 1300 km

A BYD Atto 2 Comfort é um elétrico de 4 lugares que oferece um bom espaço interior, com conforto real para todos, graças a bancos individuais, ambiente luminoso e bons acabamentos - com destaque para o interior bege do nosso carro de ensaio. Por fora, o verde claro traz frescura a um SUV urbano cujo design não é dos mais marcantes do segmento, mas que favorece claramente a vivência a bordo.

A mudança para a bateria de 64,8 kWh e para o carregamento rápido a 155 kW transforma por completo o posicionamento do Atto 2, que passa a ser muito mais versátil. Antes, era um carro essencialmente de cidade; agora, já permite viagens mais longas sem penalizações excessivas nos tempos de carga. Ainda assim, ficam marcas desse passado mais urbano na direção e na suspensão.

O isolamento acústico também revela limitações, tal como o ruído intenso da bomba de calor durante o carregamento. O modo semi-autónomo é competente na componente direcional, mas não é eficaz na gestão de velocidade em autoestrada, sobretudo nas ultrapassagens. E, à semelhança de outros modelos BYD, o Atto 2 inclui uma câmara de monitorização no interior que é preciso desligar a cada arranque para evitar alertas constantes.

Por 35 990 euros, a BYD Atto 2 Comfort enfrenta diretamente o seu equivalente em versão DM-i (híbrida), a 29 990 euros na versão Boost (a Comfort é reservada ao elétrico). A Citroën tem uma ë-C3 muito competitiva em preço, a menos de 13 000 euros, mas com uma bateria bem mais pequena. Caso contrário, as alternativas passam por um Skoda Elroq, um Hyundai Kona elétrico ou um Renault 4 E-Tech por preço semelhante, mas com uma bateria inferior (52 kWh).

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BYD Atto 2 Comfort

35 990 €

Nota global: 7.5

Critério	Pontuação
Condução	6.0/10
Habitáculo	8.0/10
Technos	7.0/10
Autonomia	8.0/10
Preço/equipamentos	8.5/10

Gostámos

• Habitabilidade para 4 pessoas
• Acabamentos e equipamento
• Muito mais versatilidade com a bateria grande e o carregamento a 155 kW
• Competitiva para o preço
• Interior bege de série

Gostámos menos

• Suspensão
• Condução semi-autónoma pouco fluida em ultrapassagens
• Ruído durante o carregamento rápido
• Carregamento sem fios para smartphone inutilizável
• Isolamento acústico