Volkswagen Sharan: o novo monovolume ainda faz sentido?

No panorama actual de coupés-crossover-SUV-MPV cheios de estilo, o monovolume “caixa grande” clássico parece um Neandertal numa inauguração de galeria de arte. Então, onde fica este Volkswagen Sharan totalmente novo?

Já lá vamos. Antes disso - e sejamos honestos - olhou para a fotografia e pensou em que génio do Photoshop decidiu criar um Polo mutante, certo? Quase acertou, porque o novo Sharan adopta a linguagem de design ADN da Volkswagen, que muitos de nós resumimos a “Ctrl+C”.

Design e versatilidade do Volkswagen Sharan

Este PoloMutante traz também portas traseiras deslizantes, até sete lugares e entre 885 e 2.430 litros de capacidade para guardar coisas. E isto interessa: não só supera o espaço máximo de carga do Ford Galaxy em mais de 100 litros, como as proporções traseiras planas, quase de carrinha de carga, fazem com que esses números sejam realmente aproveitáveis.

Habitáculo: bancos, acesso e arrumação

No interior, os bancos centrais, ao estilo Transformers, rebatem totalmente para dentro do piso; além disso, inclinam e deslizam para a frente o suficiente para tornar o acesso aos lugares traseiros muito simples. A última fila é suficientemente espaçosa para que um adulto não sinta necessidade de apresentar queixa por violação de Direitos Humanos. E há até 33 espaços de arrumação espalhados pela cabine que, como é típico na Volkswagen, lembram o de qualquer outro tablier da marca, mas com materiais que não chocariam engenheiros da NASA.

Motores disponíveis e prestações

No lançamento, há quatro motores do Grupo VW: o 1.4 TSI de 150 cv “twincharged”, o quatro cilindros de 200 cv do Golf GTI e dois Diesel 2.0 litros, com 140 cv e 170 cv.

Conduzimos as duas versões menos potentes e, embora o 1.4 TSI possa ser uma pequena maravilha noutros Volkswagens com menos massa, aqui tem dificuldade em mover o corpo volumoso do Sharan com vontade. Por isso, o melhor é ir para o Diesel de entrada. Sim, fica-se pelos 140 cv e os 0–100 km/h fazem-se em 10,9 s, mas entrega 320 Nm de binário e consegue uns impressionantes 5,5 L/100 km. É um motor fácil, cheio de disponibilidade, e encaixa na perfeição num carro deste tipo - ou seja, num carro em que dificilmente vai andar a fazer derrapagens, donuts ou a corrigir sobreviragens com um “toque” de volante.

Conforto, comportamento e a pergunta inevitável

O conforto de rolamento, macio, controlado e francamente muito agradável, deve-se aos amortecedores adaptativos opcionais de 650 libras, que vale mesmo a pena escolher. Se precisar de mais andamento, o Sharan anda depressa o suficiente; mas, se tentar puxar demasiado por ele, aprende rapidamente a física de uma caixa grande e pesada a ser empurrada pela gravidade. Subviragem e inclinação em curva não vão faltar.

Mas esse não é o objectivo de um MPV, nem do Sharan. Para transportar muita gente e muita tralha com conforto, é perfeito - quase tão bom como um Galaxy. A questão é: precisa dele? As vendas dos monovolumes (a descer) e dos crossovers (a subir) sugerem “Não.” As pessoas já decidiram.