Teste ao novo Hyundai i20

Um novo Hyundai i20, mais ambicioso

O Hyundai continua a acelerar a sua mudança de imagem: de marca associada a carros baratos e discretos para um concorrente europeu a sério. Este é o novo i20, a segunda geração do utilitário da Hyundai, e apresenta-se como uma proposta bem mais madura do que a anterior.

"Queríamos fazer um carro pequeno com qualidade, escolhido por quem não quer um carro grande, e não por quem não consegue pagar um", disse-nos Thomas Bürkle, responsável de design da Hyundai. O preço de tabela deixou de ser a prioridade absoluta - e o i20 aponta claramente ao Volkswagen Polo.

Habitáculo e equipamento do Hyundai i20

Há motivos para acreditar que consegue discutir o segmento. Por dentro, o i20 transmite uma sensação agradavelmente adulta: os bancos são confortáveis em viagens mais longas, os materiais são agradáveis ao toque e a ergonomia está muito perto do ideal. Ainda assim, a ausência de ecrã tátil de série coloca-o atrás de vários rivais nos dias de hoje. Não é um interior que entusiasme - mas, convenhamos, o Polo também não é propriamente conhecido por isso.

Apesar disso, a oferta de equipamento é competente. No nível intermédio SE, há sensores de estacionamento e alerta de saída de faixa. Mais acima na gama surgem itens típicos de segmentos superiores, como volante aquecido e teto panorâmico. Tudo com um enfoque bastante “crescido”.

Condução: conforto acima da diversão

Esse lado mais maduro tem um custo: em termos de diversão, o i20 fica aquém. Dinamicamente, é um carro construído em torno do conforto e da facilidade de utilização. A suspensão privilegia uma filtragem suave e o comportamento é seguro e previsível.

Ainda assim, há pontos a elogiar: o controlo de carroçaria é bem resolvido e a direção tem um peso agradável. O problema é que a irreverência e a agilidade de um Ford Fiesta não estão aqui - e nota-se.

Motores disponíveis (gasolina e diesel)

No lançamento, a gama inclui três motores a gasolina de quatro cilindros (um 1.2 com 74 e 83 cv, e um 1.4 com 99 cv) e dois diesel (um 1.1 com 74 cv e um 1.4 com 89 cv). A Hyundai estima que 85% dos compradores optarão pela gasolina e, para já, a versão mais potente é a que faz mais sentido recomendar. Mesmo assim, com pouco menos de 99 cv e pouco mais de uma tonelada para mover, o desempenho acaba por não impressionar.

Para extrair o que há, é preciso recorrer às rotações. Num período em que os pequenos motores a gasolina turbo se tornaram a norma, este atmosférico soa algo ofegante e pouco polido. A boa notícia é que, no próximo ano, chega um três cilindros 1.0 turbo - com 100 cv e 120 cv - e, embora ainda não o tenhamos conduzido, tudo indica que poderá tornar-se a escolha mais interessante da gama.

Nos diesel, o 1.1 é o que desperta mais curiosidade. Não pelo arranque - dos 0 aos 100 km/h demora 16 segundos - mas pelos números anunciados: 3,2 l/100 km e 84 g/km. E, quando finalmente ganha velocidade, revela-se surpreendentemente refinado e civilizado. Em cidade, tem resposta suficiente, embora em trânsito lento e a baixas rotações se faça ouvir mais do que gostaríamos.

Design, preço e para quem faz sentido

Desenhado integralmente na Europa, o i20 tem um aspeto bastante cuidado e parece bem menos “alto” e pesado do que o antecessor. Vêem-se influências de vários lados - a semelhança da traseira em três quartos com um Citroën C4, coincidência ou não, salta à vista - mas é difícil contestar que representa uma evolução face aos i20 anteriores.

No preço, também se aproximou do Polo como nunca. Em versão SE, custa cerca de £1000 menos do que o Volkswagen e traz um pouco mais de equipamento, mas a diferença já não é suficiente para escolher o i20 apenas para poupar dinheiro. Por outro lado, essa proximidade reflete bem o salto muito significativo que a Hyundai deu em qualidade.

Se houver um ponto realmente difícil de ignorar, é a falta de “fogo” no i20. É um carro competente e com muitos argumentos racionais, mas quem procura entusiasmo terá de olhar para outro lado - essencialmente, para o Fiesta. Se motores vibrantes e dinâmica mais viva não forem essenciais, então o i20 não será uma má escolha.