Este texto é sobre um protótipo, por isso não vou pôr a cabeça no cepo. Ainda assim, depois de um primeiro contacto muito cedo, fiquei com a sensação de que o novo Hyundai i30 tem tudo para ser ainda mais competitivo do que o i40 - um modelo de que já dissemos que gostamos bastante.
Um Hyundai i30 no centro do segmento do Focus
O i30 é a tentativa da Hyundai de atacar o coração do segmento do Focus - ou, se preferirem, de encostar ao Honda Civic. E há algo em que a marca continua a ser especialmente forte: manter os clientes satisfeitos graças à fiabilidade e à garantia. Mais recentemente, muita gente também tem ficado igualmente contente com a forma como os Hyundai parecem e com a maneira como andam, o que se traduz em resultados absolutamente brilhantes nos inquéritos de satisfação. Aqueles rankings onde, durante anos, víamos os japoneses dominar.
E, para quem já gostava dos i30 anteriores, este tem tudo para causar impacto.
Claro que isso, por si só, não é o essencial. Ser mais agradável de ver e mais convincente a conduzir do que o Hyundai i30 anterior é uma coisa. O que interessa mesmo é aproximar-se do verdadeiro nível dos melhores do grupo.
Motor diesel de 128 cv e emissões abaixo dos 100 g/km
Há um motor diesel de 128 cv, silencioso e a funcionar com muita suavidade, que consegue mesmo ficar abaixo da barreira dos 100g/km de CO2. Isso significa consumos de “forreta” sem sacrificar uma prestação perfeitamente aceitável.
A caixa mostra-se precisa. A direcção também, com a progressividade e o peso certos (na prática, dá para alterar a assistência, mas não há grande motivo, porque todas as regulações são muito parecidas). Em contrapartida, o volante não transmite grande coisa sobre o nível de aderência.
Ergonomia acertada e bons pormenores de habitáculo
A ergonomia está muito bem conseguida. É daqueles carros em que nos sentamos e arrancamos - os bancos passam despercebidos porque estão no sítio certo e têm a forma certa. Nem demasiado macios, nem demasiado duros. Em muitos concorrentes, dou por mim a ajustar o banco vezes sem conta, à procura de uma posição confortável que nunca chega bem. No i30, os fundamentais estão todos no ponto.
Para lá do básico, há pormenores bem resolvidos, como a chaparia exterior com vincos bem marcados e um tablier cuidado, com boa iluminação e atenção ao detalhe.
Em andamento, é um carro silencioso, embora quase sempre o tenha conduzido com quatro pessoas a bordo - e, em qualquer automóvel, isso tende a “assentar” a suspensão a velocidades moderadas. Em auto-estrada também se mantém bastante composto, sobretudo tendo em conta que o meu era um exemplar muito inicial e esses, normalmente, deixam entrar mais ruído aerodinâmico. Ainda assim, era um dia movimentado e nunca tive espaço para passar dos 130 km/h.
Um primeiro contacto (ainda) pouco conclusivo - e a incógnita do preço
Pronto: não foi exactamente a forma mais completa e rigorosa de avaliar um carro novo. Foi apenas uma breve condução de um protótipo muito próximo da produção. Nada de curvas feitas no limite, nada de acelerações a fundo. Só condução normal, como as pessoas conduzem no dia-a-dia. E, nessas condições, foi mesmo muito difícil encontrar pontos fracos.
A única questão é que os preços ainda não foram anunciados, porque, enquanto escrevo, faltam quatro meses para chegar aos stands. O que se ouve dentro da Hyundai é que querem arriscar. Convém terem cuidado. Um Hyundai surpreendentemente caro é má ideia: a Hyundai deve ser sinónimo de boas surpresas.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário