Depois de meses de expectativa, a Volkswagen revelou finalmente o ID. 2all, o conceito que oferece a imagem mais fiel do que deverá ser o seu elétrico mais económico.
A primeira surpresa está no desenho: afasta-se das (polémicas) formas mais quadradas do ID. Life e do anterior ID. Life, sinalizando, em certa medida, uma mudança de direção dentro da própria marca.
Entre a apresentação dos dois protótipos, a Volkswagen mudou de liderança. Thomas Schäfer passou a assumir «o comando» como diretor executivo e, entretanto, também houve alterações no design: Andreas Mindt foi escolhido para suceder a Jozef Kaban.
Esta última substituição poderá explicar boa parte das diferenças entre os protótipos. Apesar de a nova equipa só ter «tomado posse» oficialmente a 1 de fevereiro, é evidente que já vinha a trabalhar há algum tempo no exterior e no interior do conceito agora apresentado.
Um regresso às origens
Thomas Schäfer pretende recuperar a noção de que a Volkswagen é a “marca do povo”, reforçando igualmente a ligação emocional à marca - e o ID. 2all surge como a sua principal aposta.
Por um lado, o ID. 2all antecipa o primeiro elétrico do Grupo Volkswagen com um preço anunciado abaixo dos 25 000 euros; por outro, terá a missão de estrear uma nova linguagem de design na Volkswagen.
Este contexto levou Schäfer a declarar: “Estamos a transformar a empresa (…) com o objetivo claro de fazer da Volkswagen uma verdadeira “marca para amar”. O ID. 2all mostra onde queremos levar a marca (…) Vamos implementar essa transformação num ritmo acelerado para fazer chegar a mobilidade elétrica às massas”.
Sobre a abordagem estética que o protótipo antecipa, Andreas Mindt explicou: “Estamos a transferir o ADN dos nossos ícones para o futuro. O ID. 2all é, portanto, também uma homenagem ao Carocha, ao Golf e ao Polo.”
Essa influência vê-se, por exemplo, no desenho do pilar C, que remete para o do primeiro Golf e que deverá tornar-se um traço recorrente nos compactos da Volkswagen.
Uma nova era
Baseado numa evolução da plataforma MEB - a MEB Entry -, o Volkswagen ID. 2all torna-se o primeiro elétrico da família ID. com tração dianteira.
Para já, é apresentado com 226 cv (166 kW) e anuncia 450 km de autonomia, embora a capacidade da bateria não tenha sido revelada. Ainda assim, a Volkswagen já adiantou alguns dados de carregamento.
Em postos de carregamento rápido (corrente direta, DC), a bateria passa de 10% a 80% em 20 minutos, com potência máxima de 125 kW. Já o carregamento doméstico e em postos públicos em corrente alternada (AC) é possível até 11 kW. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 7s e a velocidade máxima é de 160 km/h.
É um protótipo, mas não parece
Embora o Volkswagen ID. 2all ainda seja um protótipo, o seu aspeto está muito próximo do que se espera de um modelo de produção - e sem os habituais «exageros» associados a concepts.
A carroçaria transmite robustez, apresenta uma frente com expressão «amigável» e assume uma silhueta mais dinâmica quando comparada com a do ID. Life.
No interior, nota-se a intenção de elevar a perceção de qualidade - alvo de críticas nos modelos ID - e, ao mesmo tempo, de melhorar a ergonomia.
O ecrã tátil de 12,9” estreia uma nova organização de menus e, por baixo, integra um painel dedicado ao controlo do ar condicionado.
A Volkswagen diz ter ouvido as críticas: as funções principais da climatização passam a ser geridas por botões iluminados. No centro do painel de controlo do ar condicionado encontra-se ainda um pequeno comando giratório para ajustar o volume do sistema de som.
Outras funções do automóvel são acedidas através de um menu de controlo na consola central, que também permite alterar o aspeto da instrumentação digital.
O novo volante multifuncional recorre apenas a dois comandos giratórios de cada lado, com dois botões em cada um.
Atrás do volante surge um painel de instrumentos digital de 10,9”, o dobro do que existe atualmente na família ID., e um head-up display pensado para disponibilizar o máximo de informação ao condutor.
Os smartphones podem ser carregados através de várias portas USB-C no habitáculo e de suportes magnéticos com carregamento por indução nos encostos dos bancos dianteiros e na consola central.
Pequeno, mas espaçoso
Apesar de ter medidas próximas às de um Volkswagen Polo (cerca de 4,05 m de comprimento), o ID. 2all beneficia da arquitetura 100% elétrica para oferecer níveis de habitabilidade comparáveis aos do… Golf.
Um exemplo claro é a capacidade de carga. Como não existe motor elétrico no eixo traseiro, a Volkswagen pôde optar por um eixo semirígido em vez de suspensão independente - uma solução mais económica e que ocupa menos espaço.
Assim, a bagageira atinge 490 l (expansíveis até aos 1330 litros), superando não só o Volkswagen Golf (380 l), como também o ID.3 (385 l).
Este total inclui 50 l de arrumação adicional sob o banco traseiro, concebida para guardar cabos de carregamento e itens como o kit de primeiros socorros ou o triângulo de emergência.
O início de uma (nova) ofensiva
O ID. 2all fará parte de um conjunto de 10 novos modelos elétricos que a Volkswagen pretende lançar até 2026. Depois da atualização do ID.3, do ID. Buzz na versão longa e do ID.7, estão previstas muitas mais estreias.
O ID. 2all é, ainda assim, a novidade de maior peso - mas importa também sublinhar a chegada de um novo SUV elétrico compacto em 2026.
Se este calendário se concretizar, a marca alemã ficará com uma gama elétrica mais completa, algo essencial para atingir a meta de ter 80% da produção destinada à Europa composta por veículos elétricos.
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