Mitsubishi ASX: teste ao crossover

Mitsubishi ASX e o mercado dos crossovers

O Mitsubishi ASX não quer ser visto como um simples automóvel. No vocabulário de marketing da marca, é um "Crossover Desportivo Activo". Foi pensado para enfrentar o Qashqai num segmento de crossovers em forte expansão: tem dimensões muito semelhantes e chega ao mercado por um valor ligeiramente abaixo do Nissan. Tal como no rival, existe uma variante com tracção às quatro rodas, mas - também à semelhança do Qashqai - cerca de 80 por cento dos compradores deverá ignorá-la e optar pela versão de tracção dianteira.

À primeira vista, a proposta faz ainda mais sentido quando se olha para o histórico da Mitsubishi, tradicionalmente associada a veículos robustos e de vocação mais utilitária. Um terço das vendas da marca é absorvido pela pick-up L200, e grande parte do restante volume divide-se entre Shoguns e Outlanders. Ainda assim, a par do iMiev 100% eléctrico e do irreverente Colt, os próximos Mitsubishi parecem apontar mais para um estilo urbano e sofisticado do que para a "lama e turfa".

Espaço interior e dinâmica

Apesar de, por fora, ASX e Qashqai parecerem quase gémeos em tamanho, o Mitsubishi leva vantagem no aproveitamento do espaço. A marca montou-o exactamente na mesma distância entre eixos do Outlander (maior) e depois encurtou as extremidades. O resultado é um habitáculo amplo e uma bagageira com mais 32 litros de capacidade do que a do Qashqai.

E, mesmo sendo mais estreito e apenas marginalmente mais leve do que o Nissan, o ASX demonstra menos tendência para oscilar com aquele balanço típico de carro alto. Isso nota-se, em particular, ao passar lombas: em vez de parecer elevado e "SUV", transmite uma sensação mais baixa e próxima da de um automóvel convencional.

Motorizações, emissões e estilo

Voltando ao ASX em si, haverá dois motores disponíveis: um 1.6-litros a gasolina com 115bhp e o 1.8-litros DiD com 147bhp que conduzimos - o primeiro diesel com distribuição variável. O efeito prático é uma taxa de compressão mais baixa, o que reduz o esforço do motor e permite um ralenti de apenas 600rpm.

Este acerto ajuda a equilibrar potência e eficiência. O diesel regista 145g/km de CO2, colocando-o a meio da tabela de emissões do segmento. O Qashqai equivalente consegue melhor, com 129g/km, mas o ASX compensa com cerca de mais um terço de potência - uma troca que parece aceitável face ao aumento das emissões. Em andamento, a resposta é desembaraçada, o que reforça uma experiência de condução globalmente agradável.

Quanto ao desenho, cada um tirará as suas conclusões, mas com a frente de "caça a jacto" herdada do Evo e um conjunto de linhas agressivas e bem resolvidas, o ASX tem presença - e parece substancialmente mais afiado do que o Qashqai, menos harmonioso nas formas. A Nissan deu-lhe agora um "restyling", mas, para nós, o Mitsubishi continua a ter um ar mais moderno.

Pode até seguir a receita do rival, mas fá-lo com competência. O ASX é daqueles modelos que não pretende reinventar nada, porém cumpre bem na maioria dos pontos. Gostávamos, isso sim, de um interior mais acolhedor: a Mitsubishi diz que os plásticos são macios ao toque, mas a nós pareceram pouco mais maleáveis do que Formica. Ainda assim, o aproveitamento do espaço e o desenho com personalidade impressionam - e são argumentos suficientes para o escolher em vez de um Qashqai. Missão cumprida para a Mitsubishi? Parece que sim.