Ensaio ao DS3 Cabrio: descapotável sem grandes compromissos

Capota aberta: mais tecto de abrir do que descapotável

Vamos já despachar as más notícias. O DS3 Cabrio não convence propriamente como descapotável. Há demasiada estrutura à volta dos ocupantes, que tapa uma boa parte do céu. Recolher o tejadilho acaba por parecer mais abrir um enorme tecto de abrir do que andar verdadeiramente a céu aberto.

Ainda assim, sejamos realistas: no Reino Unido, mal aparece um raio de sol, há logo vontade de fazer um gesto e aproveitar. E, nesses instantes de luz, o DS3 Cabrio abre o suficiente para entrar no espírito. Quando a chuva regressa, o sistema eléctrico do tejadilho funciona até 75 mph (cerca de 120 km/h), pelo que, se começar a cair um dilúvio na auto-estrada, não precisa de ficar encharcado até à próxima saída.

O que costuma correr mal nos pequenos cabrios

Nos cabrios pequenos - quer tenham capota integral em lona, quer usem um tejadilho rígido retráctil - é frequente encontrarmos os mesmos defeitos: pouca rigidez, peso a mais, habitáculo apertado e mala curta. E, muitas vezes, ainda por cima, ficam com um ar desajeitado. Onde fica o glamour assim?

DS3 Cabrio em andamento: rigidez e carácter de DS3

No DS3 de capota enrolável, nada disso acontece. Continua a parecer um DS3 (o que é bom), mantém o mesmo banco traseiro com três cintos e, embora o ruído dos pneus dos camiões na faixa interior estrague um pouco o ambiente, está longe de ser insuportável. O melhor de tudo é que continua a conduzir-se como um DS3.

O Cabrio pesa apenas mais 25 kg do que o hatchback e é igualmente rígido: a rigidez que se perde por causa da lona é recuperada ao trocar a prateleira traseira do hatch - algo frágil, quase como papel machê - por reforços em aço.

Assim, o simpático e despachado motor a gasolina 1.6 turbo desta versão THP 155 continua a oferecer um andamento convincente. E, como a carroçaria não anda a torcer e a abanar, suspensão e direcção conseguem preservar a agilidade divertida que conhecemos e apreciamos. O conforto é um pouco saltitão, mas continua a revelar alguma suavidade.

As novidades específicas do Cabrio

Com a base sólida intacta, vale a pena olhar para o que muda. A tampa da mala abre para cima com um movimento limpo em paralelogramo, e por cima existe um vidro traseiro aquecido. A visibilidade para trás é aceitável - excepto naquele tipo de tempo em que se sente falta de um limpa-vidros traseiro, porque aqui não existe.

O procedimento habitual para condução ao ar livre é deslizar a lona para trás, ficando ela em fole por cima desse vidro traseiro. À frente, há um deflector de vento escamoteável por cima dos pára-sóis, que corta a pior parte da turbulência. Se voltar a carregar no botão do tejadilho, o vidro traseiro articula-se para a frente até assentar na prateleira, e a lona regressa motorizada para ocupar o lugar dele. Isto elimina totalmente a visão para trás. E, visto do exterior, também tem um ar um pouco ridículo.

Preço e o que se ganha

E, no fundo, é isto. O Cab deverá custar cerca de £2,500 mais do que o hatchback equivalente e acrescenta um truque engenhoso ao DS3 sem trazer qualquer outra desvantagem.