Em Portugal, a «carreira» da Mitsubishi L200 já terminou. No entanto, fora do nosso mercado, a conhecida pick-up japonesa continua em destaque e acaba de estrear uma nova geração.
Com um visual totalmente atualizado, um chassis de longarinas e travessas revisto e um novo motor Diesel, a nova L200 (ou Triton, consoante o país) passa a estar disponível com três tipos de carroçaria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças exteriores mais visíveis está a caixa de carga, que foi redesenhada para apresentar uma menor altura ao solo. A intenção é tornar mais simples colocar e retirar objetos na traseira. Além disso, passa a existir um degrau extra no para-choques traseiro, pensado para facilitar a subida e a descida.
Sem adiantar valores concretos, o construtor dos três diamantes refere que a nova L200 cresceu ligeiramente face à anterior, mas que o peso total desceu, graças à utilização de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassis e na carroçaria.
Diesel e apenas… Diesel!
Para esta nova L200, a Mitsubishi revelou, por agora, apenas uma opção mecânica. Trata-se de um novo motor Diesel 2,4 l turbo, disponível em três patamares de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Consoante a versão, este bloco pode ser combinado com uma caixa manual de seis velocidades ou com uma transmissão automática, igualmente de seis relações. Quando equipada com a automática, a L200 passa ainda a incluir um modo Sport.
No capítulo da tração, será possível optar pelos sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último recorre a um diferencial autoblocante capaz de encaminhar 40% da potência para o eixo dianteiro, ficando o restante para as rodas traseiras.
Este é o mais avançado dos dois sistemas, permitindo escolher entre os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com redutoras e bloqueio do diferencial central).
A juntar a isto, há também sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão foi igualmente alvo de uma reformulação completa: passa a utilizar triângulos duplos à frente e mantém, atrás, as simples mas resistentes molas de lâmina, com o objetivo de melhorar o comportamento em curva sem sacrificar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam ainda a contar com o sistema Active Yaw Control, que ajuda a melhorar o desempenho em curva através de uma ligeira travagem aplicada à roda dianteira interior.
Revolução por fora e por dentro
A nova geração da L200 representa, muito provavelmente, a maior transformação ao longo dos 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.
Isso percebe-se de imediato na frente, onde surge a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente inédita.
Nas versões mais completas, a grelha pode mesmo aparecer pintada na cor da carroçaria, que poderá receber apontamentos num tom mais escuro.
Já no habitáculo, a atenção concentra-se quase por inteiro no reforço tecnológico aplicado a esta pick-up, ainda que se mantenham a instrumentação analógica e os botões físicos separados para a climatização.
Não vem para Portugal
Se, recentemente, chegaram ao mercado europeu e nacional novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da «irmã» Volkswagen Amarok, as pick-up japonesas - anteriormente líderes - têm vindo, cada vez mais, a marcar presença pela ausência.
A Nissan Navara deixou de ser comercializada no ano passado e a Mitsubishi L200 já tinha saído de cena ainda durante a geração atual. No mercado, permanecem a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como principais destinos o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já se encontra à venda, devendo chegar em breve também ao Japão.
Como referimos acima, não será lançada em Portugal, nem está planeada a sua comercialização em qualquer mercado europeu.
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