Polestar 5 regressa no Salão de Munique 2025 e já tem preço em Portugal

Apresentado de forma antecipada pelo protótipo Precept, o Polestar 5 surgiu publicamente em 2023 como a nova «porta-estandarte» da marca sueca. Dois anos depois, volta a chamar as atenções no Salão de Munique 2025, desta vez já na configuração definitiva de produção.

Para a Polestar, este modelo é um grande turismo (GT) elétrico de quatro portas - a expressão máxima da ambição da marca em matéria de desempenho e requinte. Com esse posicionamento, o Polestar 5 entra diretamente em «território» de propostas como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.

Em Portugal, o Polestar 5 já pode ser encomendado, com valores a partir de 122 600 euros.

Polestar 5: desenho e aerodinâmica

Mantendo uma estética muito fiel ao modelo de conceito, este GT elétrico com cinco metros de comprimento afirma-se por um traço minimalista e por um perfil claramente orientado para a eficiência aerodinâmica, com um Cx de 0,24. Outro destaque é o tejadilho aerodinâmico com mais de dois metros de comprimento - o maior alguma vez utilizado pela marca.

Na traseira, o Polestar 5 recorre a uma assinatura luminosa alinhada com a restante gama, em particular pela barra de luz que atravessa toda a largura do automóvel. À semelhança do Polestar 4, o 5 dispensa o habitual vidro traseiro, garantindo a visão para trás através de uma câmara.

Interior e tecnologia a bordo

A linguagem minimalista do exterior prolonga-se no habitáculo. Em evidência estão o painel de instrumentos digital de 9″, o visor de projeção de 9,5″ e o ecrã vertical de infoentretenimento de 14,5″, suportado por sistema operativo Google.

Por se tratar de um GT de quatro portas, a marca optou por uma solução de lugares 4+1, com bancos dianteiros desenvolvidos em colaboração com a Recaro. Na segunda fila, os ocupantes contam com bancos com regulação elétrica, além de aquecimento, ventilação e massagem.

Quase 900 cv

O Polestar 5 não quer competir com o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT apenas no capítulo do desenho: também nas prestações se coloca ao nível dos adversários, propondo dois patamares distintos de potência.

Em qualquer versão, a energia vem de uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis), e o 5 torna-se no primeiro Polestar assente numa arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isto permite suportar carregamentos até 350 kW (corrente contínua), com um tempo de carga dos 10% aos 80% de apenas 22 minutos.

Existem duas variantes - Duplo Motor e Desempenho - que se separam sobretudo pelos valores de potência. A primeira declara «apenas» 550 kW (748 cv), 812 Nm de binário e 3,9 segundos no arranque dos 0 aos 100 km/h. Já a Desempenho reduz esse tempo em 0,7s, graças a 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambos os casos, a velocidade máxima fica limitada aos 250 km/h.

A autonomia também varia, favorecendo a versão Duplo Motor: 670 km (WLTP), face aos 565 km (WLTP) do Polestar 5 Desempenho.

A esta componente juntam-se 11 câmaras e 12 sensores ultrassónicos, além de um radar e uma câmara de monitorização do condutor, permitindo ao Polestar 5 circular até 150 km/h com o apoio do sistema de assistência à condução.

Quando chega?

Com entrada no mercado apontada para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já está disponível para encomenda. Os preços de lançamento começam nos 122 600 euros para a versão Duplo Motor e nos 146 400 euros para o Polestar 5 Desempenho.