Koenigsegg Jesko Absolut esmaga recordes até aos 400 km/h

A hipercarro do fabricante sueco precisa agora de menos tempo para ultrapassar os 400 km/h do que aquele que normalmente se leva a acabar o café da manhã ou a aquecer a refeição de ontem no micro-ondas. É, no fundo, uma enorme bofetada aplicada pela Koenigsegg a toda a indústria automóvel.

Um clube muito exclusivo dos 400 km/h

Este tipo de feito está ao alcance de um grupo muito reduzido de marcas: a lendária Bugatti e o seu imponente W16 sobrealimentado, presente nas icónicas Veyron, Chiron e na raríssima La Voiture Noire. Também se pode referir a Rimac, saída directamente da Croácia, com a Concept-One e a Nevera, ambas 100% eléctricas. Mais recentemente, a BYD abanou os construtores europeus com a YangWang U9, que atingiu os 496 km/h no anel de alta velocidade de Papenburg (Alemanha).

Esta lista ficaria inevitavelmente incompleta sem a Koenigsegg, pequeno construtor sueco criado em 1994 por Christian von Koenigsegg, que nunca precisou de 12 cilindros nem de baterias de 120 kWh para colocar os rivais em sentido. Com "simples" V8, o fabricante provou que uma arquitectura de motor mais convencional pode bater-se de igual para igual com os gigantes sagrados do sector.

A marca mantém uma produção artesanal e ultra-exclusiva, com pouco mais de uma dezena de modelos. Entre eles está a Jesko (nome do pai do fundador), apresentada no Salão de Genebra de 2019, como sucessora da já descomunal Regera. Foi a primeira hipercarro da casa pensada para conjugar utilização em pista com uso "quotidiano", e homologada para estrada. Limitada a apenas 125 unidades, deu origem a duas variantes principais: a Jesko Attack, focada em maximizar a carga aerodinâmica, e a Jesko Absolut, revelada em março de 2020, cujo propósito único é alcançar velocidades de ponta estratosféricas. É precisamente esta última que, no início de junho, acabou de esmagar um - e até vários - recordes que vão ficar na memória durante muito tempo.

A Jesko Absolut: um guepardo feito para o cronómetro

Por baixo da carroçaria da Jesko Absolut está o mesmo V8 biturbo de 5,0 litros da versão Attack, mas afinado com um novo pacote de software, o Absolut Overdrive, que a ajuda a transferir o máximo de potência para o asfalto. E potência não lhe falta: alimentado com E85, debita 1 600 cv às 8 500 rpm, graças a um virabrequim de plano plano a 180° com apenas 12,5 kg - o mais leve em toda a produção mundial para esta cilindrada.

O mais provocador de tudo? É tracção traseira, quando muitas concorrentes dependem da tracção integral para não deixarem metade dos pneus colados à linha de partida.

Associado à Light Speed Transmission (LST), uma caixa de 9 relações e 7 embraiagens desenvolvida pela Koenigsegg, o motor da Jesko puxa com uma continuidade impressionante. Ao contrário das caixas de dupla embraiagem (DCT) que equipam a maioria das superdesportivas e hipercarros - e que têm de engrenar mudanças por sequência -, a LST consegue saltar directamente da 2ª para a 7ª relação, ou da 4ª para a 9ª. Quase como num conjunto eléctrico, não existe qualquer quebra no binário e a potência chega toda quando é pedida.

Com um valor inferior ao de muitas berlina familiares modernas concebidas a pensar no consumo, o seu coeficiente de arrasto é absurdamente baixo: 0,278 Cx. As rodas foram carenadas, o enorme aileron deu lugar a duas aletas verticais e a traseira foi alongada. Tudo foi desenhado para cortar o ar como um caça, mesmo que, em velocidade máxima, perca 150 kg de carga aerodinâmica face à versão Attack.

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Um apetite insaciável por recordes

O primeiro grande aviso da Jesko Absolut aconteceu a 7 de agosto de 2025, no aeródromo de Örebro. Nesse dia, Markus Lundh cumpriu o 0 a 400 km/h e depois paragem completa em 25,21 segundos, roubando o recorde à Rimac Nevera R por 0,58 segundo graças ao Absolut Overdrive.

Depois chegou 6 de junho de 2026, Dia Nacional da Suécia, quando o piloto de testes da casa, Markus Lundh, voltou a sentar-se ao volante desta joia de 3 milhões de euros para provar o que ainda tinha guardado. Uma máquina assim precisa de espaço para se exprimir; por isso, a Koenigsegg escolheu o aeródromo de Ängelholm, um local histórico já habituado às proezas da marca e que oferece uma recta praticamente interminável.

Nesse dia, a Jesko que arrancou na pista não estava modificada, com excepção de um arco de segurança e de bancos tipo baquet provenientes de uma One:1. A partir daí, Lundh estabeleceu quatro recordes mundiais adicionais ao volante do carro: os 400 metros concluídos em 8,54 segundos a 305,39 km/h, um feito inédito para um veículo de produção. Os 800 metros percorridos em 12,76 segundos a 373,87 km/h, e o 0 a 100 km/h resolvido em 2,35 segundos. Tudo isto com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R de série!

O que falta para chegar aos 531 km/h

É um nível absolutamente descomunal, mas a Koenigsegg já indicou que, em teoria, a Jesko Absolut poderia chegar aos 531 km/h, com base em testes internos feitos por simulação. Para isso, faltariam sobretudo pneus capazes de suportar uma velocidade desta ordem, caso contrário a força hercúlea do V8 biturbo acabaria por rasgar as laterais.

Para já, a marca não avançou com qualquer sinal sobre uma nova tentativa, mas sabe-se que já contactou a Michelin para exigir que as tecnologias de pneus protótipo testados a 531 km/h em banco de ensaio sejam rapidamente transferidas para um pneu homologado para a estrada. Tirando a Bugatti, a Koenigsegg é o único construtor que já se deparou com este "problema": não será isso, por si só, já um recorde?