GMC Hummer EV Pickup Edition 1: teste em profundidade

Um absurdo elétrico em números

O Hummer EV é um veículo decididamente absurdo. Pesa 4 110 kg - o mesmo que nove Caterham 170R - e isso significaria que, se fosse possível comprá-lo no Reino Unido, precisaria de carta de condução de pesados para o guiar. Esta versão Edition 1, com preço a rondar os 110 mil dólares, traz três motores elétricos - dois atrás e um à frente - para um total de 986 bhp e 1 200 lb ft de binário, o suficiente para cumprir 0–62 mph em três segundos certinhos. É, na prática, tão rápido quanto um Ferrari 296 GTB, apesar de ter a aerodinâmica de um centro comercial.

A autonomia anunciada é de 329 milhas (cerca de 529 km), um número impressionante… mas também só é possível porque leva uma bateria de 205 kWh - o equivalente a seis Honda e. Consome recursos do planeta como uma criança hiperactiva a sugar um batido, e no processo vira do avesso a grande justificação do automóvel elétrico: a ideia de ser, de algum modo, melhor para o ambiente.

Primeira impressão: um elefante num parque subterrâneo

Quando o vejo pela primeira vez, está enfiado num parque de estacionamento subterrâneo como um elefante dentro de uma casa minúscula - e eu venho com a lâmina bem afiada. Digo para comigo que isto é uma deformação grotesca da funcionalidade: uma caricatura moderna de um veículo militar já fora de prazo, pensado para patrulhar zonas de guerra, não para avenidas “chiques” nem para perfis de Instagram.

A largura de vias do Humvee original, um chocante valor de 71,6 polegadas (cerca de 182 cm), existia para que pudesse seguir confortavelmente nas marcas deixadas por um tanque. No Hummer EV, a largura é mais duas polegadas (cerca de 5,1 cm) do que isso… sem razão aparente. Parece pura insanidade.

Ainda assim, vale o princípio do “inocente até prova em contrário”, por isso vamos dar-lhe uma oportunidade: que prove que sabe fazer fora de estrada e também viagem longa; que existe qualquer coisa de simpático por detrás dos truques; e que tem mérito em viver da sua herança militar.

O destino é Bagdad. Não, não é essa Bagdad: é uma pequena localidade empresarial erguida à volta de uma enorme mina a céu aberto no deserto do Arizona, a cerca de 250 milhas (cerca de 402 km) de onde estamos agora. No regresso, ainda vamos passar pelo néon vibrante de Las Vegas. Mas, para perceber por que motivo nos apetece visitar uma “terra de um cavalo só” com um nome quase igual ao da capital do Iraque… convém recuar um pouco e olhar para a história do Humvee.

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Fotografia: Rowan Horncastle

De Humvee a Hummer: a história até à eletrificação

Tudo começou em 1983, quando a AM General ganhou um contrato de 1 mil milhão de dólares com o Pentágono para produzir 55 000 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicles (HMMWV) para as forças armadas dos EUA - e assim nasceu o Humvee, mais tarde re-baptizado como Hummer. Em 1991, já tinham sido fabricadas 72 000 unidades e muitas acabaram em vários conflitos, incluindo duas guerras do Golfo, a transportar tropas, carga e armamento por terreno desértico e hostil.

Em 1992, arrancaram as vendas do Hummer H1 para estrada, muito por insistência do actor - e entusiasta de batidos de proteína - Arnold Schwarzenegger.

Foi um sucesso… até certo ponto. O entusiasmo do Arnie por H1 não dava para sustentar uma marca sozinho - as vendas só ficaram verdadeiramente fortes quando a GM comprou a Hummer em 1999 e lançou os H2 e H3, mais pequenos e acessíveis. O pico aconteceu em 2006, com mais de 70 000 unidades vendidas. Mas em 2010 o ritmo já abrandava, a GM decidiu cortar perdas, e em 2012 o Hummer militar foi considerado “já não viável para combate”. A Hummer desapareceu… até que a eletrificação lhe atirou uma bóia de salvação.

E não é só por estes laços históricos que estamos a caminho de Bagdad. De uma forma totalmente nada-foi-sorte-cega-a-pesquisar-este-artigo, o cobre - principal exportação de Bagdad, AZ - é peça-chave na produção e, por consequência, na rentabilidade e nos prazos de entrega de novos EV.

Num elétrico grande como este, pode haver até 120 kg de cobre espalhados pela bateria de alta voltagem, pelo motor e pela cablagem, contra 20–30 kg num automóvel a gasolina ou gasóleo. Com o crescimento das vendas de EV, a procura por cobre está a disparar. Os melhores dias de Bagdad podem estar mesmo à frente.

Ao volante: estrada, direção às voltas e carregamentos

Primeiro, há que lá chegar. Começamos logo a sério, numa estrada de desfiladeiro sinuosa nos arredores de Palm Springs. Primeira sensação: não é tão aterrador como eu estava à espera. Claro que é atarracado - sentamo-nos lá no alto e o passageiro parece estar a quilómetros de distância, do outro lado de um oceano de consola central e de um tablier que parecem inspirados em barras Yorkie - e nunca deixo de ter consciência do meu volume e da capacidade de transformar peões e trânsito em polpa num instante.

Primeiras impressões: não é tão aterrador como eu esperava

Ainda assim, a direção é leve e precisa. O sistema de direção às quatro rodas é quase feitiçaria: encolhe o diâmetro de viragem para 10,9 m, o mesmo de um Tesla Model 3. A suspensão pneumática tanto o levanta para brincadeiras fora de estrada como o baixa para um arrasto apenas marginalmente menos terrível em auto-estrada. E é impossível ficar “na mudança errada” numa curva apertada a subir… porque só há uma. Além disso, aquele binário instantâneo apaga a massa - pelo menos em linha reta.

Em curva, já não é tão fã de mudar de rumo. Entre pneus macios de fora de estrada e várias toneladas de metal e lítio que querem ir sempre em frente, as curvas começam com um subvirar inquietante, até a aderência aparecer e - justiça seja feita - a carroçaria se manter relativamente plana. O ponto curioso é este: acaba por ser envolvente. Eu estou a conversar com o carro, a gerir manias e a admirar superpoderes. Ele exige atenção, e isso não se pode dizer de todos os EV.

A primeira de muitas paragens para carregar acontece ali perto da I‑10 East. Graças a uma arquitetura elétrica de 800 V, o Hummer admite carregamentos até 350 kW - muito rápido e, com uma bateria deste tamanho, completamente indispensável. Em teoria, dá para enfiar 100 milhas de autonomia em apenas 12 minutos (cerca de 161 km), mas como Bagdad - e 100 milhas em qualquer direção - parece ser uma zona de apagão de carregamento rápido, vamos aproveitando todas as oportunidades e enchendo a bateria até ao topo.

E aquela autonomia anunciada de 329 milhas não é fantasia total. Estamos a fazer confortavelmente 280 milhas entre paragens (cerca de 451 km), e com algum cuidado ainda dava para esticar até 300 (cerca de 483 km). Sim, isso implica uma eficiência na ordem de 1,5 mpkWh. É um jogo estranho de confiança, porque dá para sentir e ouvir o ar a ser espancado pela frente do Hummer, larga como uma porta de celeiro. Mas com tantos kW a trabalhar por baixo, a ineficiência já foi contabilizada e a previsão de autonomia acaba por ser surpreendentemente honesta.

Com tempo a matar durante o carregamento, é a altura ideal para explorar detalhes e “ovos de Páscoa” que os engenheiros conseguiram esconder. Por exemplo, os faróis LED que se transformam num indicador de bateria animado - prático para controlar o estado de carga enquanto devoramos mais um hambúrguer.

À semelhança do Ford F‑150 Lightning, há uma bagageira dianteira elétrica (“frunk”), perfeita para guardar os painéis de tejadilho removíveis, as compras, ou corda e pá e vários sacos de cal. Tomo nota de três limpa-para-brisas para varrer o para-brisas absurdamente largo mas baixo, e de um vidro traseiro que desce eletricamente para… bem, sem um escape borbulhante para ouvir, não tenho a certeza do motivo.

Todos os Edition 1 trazem de série o pacote extremo de fora de estrada, que acrescenta proteções inferiores (skid plates) e pneus de lama de 35 polegadas (cerca de 89 cm). A suspensão pneumática sobe para mais de 400 mm de distância ao solo, ou desce para 200 mm no ambiciosamente batizado modo Aero. A capacidade de passagem a vau é superior a 800 mm - duvido que venha a ser necessária aqui.

Atrás (esta é a versão pick-up; um SUV fechado acaba de chegar ao mercado), os degraus saem da tampa da caixa. E a própria tampa traz tomadas “a sério” e uma coluna Bluetooth incorporada, coisa que me entusiasma mais do que devia.

Com o F‑150 Lightning e o Rivian R1 já no mercado a captar os primeiros adeptos de carrinhas elétricas, a GM carregou no acelerador durante o desenvolvimento do Hummer e passou de conceito a produção em pouco mais de dois anos - recorde interno. Por isso, a equipa de design e engenharia escolheu o programa Apollo 11 como fonte de inspiração.

O resultado é que, se é fã de tudo o que envolve a Lua, este interior é para si: grelhas de “tranquilidade” nas colunas das portas, padrões de superfície lunar nos tapetes, e uma paleta preto/cinzento/dourado inspirada no veículo lunar de exploração Apollo (curiosidade para aficionados: a GM forneceu rodas, suspensão e motores para ele). Até os grafismos dos modos de condução no ecrã central de 13,4 polegadas mostram o carro a rolar pela superfície lunar.

Com bateria cheia e muitas estradas desertas fora da auto-estrada principal, chega a hora de ativar o “Watts para a Liberdade!” - o controlo de arranque com nome estranho. PUM! É aquela sensação familiar de o sangue ser empurrado para trás no corpo, com uma pontinha de náusea, que qualquer pessoa que já tenha andado num EV rápido reconhece. Só que aqui é mais esquisito.

Mais esquisito porque está a acelerar com força de Ferrari dentro de uma casa de tamanho médio, e o ritmo a que a inércia se acumula é astronómico. Por favor, donos de Hummer: não façam isto perto de outros carros, porque os travões são competentes… mas não fazem milagres.

Bagdad, cobre e o “Passo de Caranguejo”

De volta ao trabalho sério: deixar de brincar e chegar a Bagdad hoje… via um foguete com o Snoopy em cima, naturalmente. Num instante, saímos da estrada principal e seguimos pelas lombas e depressões da 97 para o meio de nenhures, rodeados apenas por areia, cactos e céu.

Entramos com o Hummer no centro de Bagdad à espera de… qualquer coisa - uma salva de 21 tiros, algum tipo de receção - mas encontramos muito pouco. É uma localidade sonolenta, com habitantes aparentemente bem pagos, e quase todas as casas exibem um conjunto de moto-quatros e motas de terra para preencher os tempos mortos da mineração. Há um museu do cobre, mas está fechado; existe o Copper Bar and Grill; um camião gigante de transporte de minério de cobre… e, no essencial, cobre por todo o lado.

Agora, eu sei o que está a pensar, porque nós pensámos o mesmo: andar a fazer asneiras com um Hummer de 1 000 bhp numa mina a céu aberto é precisamente o que devia acontecer. Só que pedimos várias vezes à empresa que a gere para nos deixar entrar e a resposta foi mandarem-nos passear.

A questão é que, com um Hummer, não tem de ficar colado ao caminho mais óbvio. Dou uma olhada no mapa e parece que, de forma totalmente legal, dá para seguir por uma estrada secundária pelo deserto e chegar suficientemente perto do fosso para lançar o drone e, pelo menos, espreitar.

E aqui percebo que é a ocasião perfeita para mostrar uma das funções mais badaladas: o “Passo de Caranguejo”. Carrega-se e mantém-se o botão, espera-se que apareça o crustáceo no ecrã, e as rodas traseiras começam a virar em sincronia com as dianteiras até 10°, permitindo que o carro avance na diagonal, em ziguezague.

Filmamos a coisa de todos os ângulos, desatamos a rir quando tento - e falho - fazer o “caranguejo” em marcha-atrás e acabo estacionado em cima de um banco de areia… e, mesmo assim, não conseguimos perceber para que serve. Drone no ar, imagens garantidas, trabalho feito. Hora de ir para o hotel, numa cidade onde a moral tende a morrer e onde quem manda são os dados, não os caranguejos.

Las Vegas, exagero e o prémio da Top Gear

Então por que razão Las Vegas como meta final, para lá de um cenário de hotéis com vulcões que cospem fogo? Porque o Hummer EV é uma caricatura do antigo, criado para divertir gente rica e não para ser uma verdadeira besta de carga. É a Las Vegas do mundo dos carros elétricos: barulhento, brilhante, exagerado… e eu fico dividido.

Dividido porque comecei esta viagem contra tudo o que ele representa e terminei conquistado pelas capacidades e pela forma como encara a vida.

Aqui na Top Gear passamos os dias a defender carros com personalidade, que fazem as coisas de maneira diferente, que são mais do que um dispositivo de quatro rodas para ir do ponto A ao ponto B. O Hummer EV encaixa nisso tudo - talvez mais do que qualquer outro carro à venda. É grande demais, potente demais, e um pacote de diversão sem filtros. E é isso que se impõe: a GM teve de fechar as encomendas nas 90 000 unidades para impedir que a lista de espera descambasse.

É louco, mas é brilhante - e por isso é o Melhor EV Excesso Sem Limites da TG em 2023.

GMC HUMMER EV PICKUP EDITION 1
Preço: $110,295
Grupo motopropulsor: três motores elétricos, 986bhp, 1,200lb ft
Transmissão: uma velocidade, AWD
Prestações: 0–62mph em 3.0secs, 106mph
Bateria/autonomia: 205kWh/339 miles
Peso: 4,110kg