Peugeot 208 GTI 30th: ensaio em pista molhada

O que estou a ver?

Está à tua frente um carro francamente bom. Para assinalar os 30 anos do lançamento do lendário 205 GTI, a Peugeot criou este Peugeot 208 GTI 30th, afinado e retrabalhado pela equipa da Peugeot Sport - os mesmos responsáveis pelo RCZ R.

O desfecho é simples: em praticamente todos os parâmetros mensuráveis, este 208 GTI 30th supera o 208 GTI que lhe serve de base.

Há apenas uma ressalva: conduzimos o GTI 30th num circuito encharcado por uma chuva francesa intensa. Os entendidos talvez lhe chamassem simplesmente "molhado". Por isso, convém ajustar as expectativas.

O que mudou no Peugeot 208 GTI 30th?

Isto não é, de todo, uma edição comemorativa montada à pressa. O 208 GTI 30th recebeu um pacote sério de melhorias mecânicas. A maior (e melhor) é o diferencial Torsen entre as rodas dianteiras, que a Peugeot Sport vai buscar directamente ao RCZ R.

Para lá do diferencial, há um pequeno aumento de potência - mais 9 bhp, até aos 206 bhp (152 kW) - e também mais binário, a subir para 222 lb ft (301 Nm) face aos 203 lb ft (275 Nm), tudo extraído do quatro cilindros 1.6 turbo.

Também os travões são novos: discos de 323 mm com pinças Brembo de quatro pistões. A altura ao solo baixa 10 mm, e as vias alargam: mais 22 mm à frente e mais 16 mm atrás.

E não fica por aqui. Há novas afinações de amortecedores e novas constantes de molas, um escape específico (que, verdade seja dita, continua a soar pouco "especial") e pneus mais largos e mais aderentes. Uma lista de compras bem composta.

A revisão não se limita à parte mecânica. No habitáculo, entram dois bancos tipo baquet e multiplicam-se os apontamentos em preto no resto. O conjunto tem bom aspecto, com ar mais focado. Ainda assim, quando te sentas como deve ser, a visibilidade do quadrante continua parcialmente tapada pelo volante pequeno e atarracado. Desculpe, sr. agente, não consegui ver o velocímetro, etc...

Como é conduzi-lo?

Em linha recta, o 30th não parece claramente mais rápido do que um GTI normal. O 0–100 km/h (0–62 mph) melhora apenas um pouco, para 6,5 segundos, e a velocidade máxima mantém-se nos 230 km/h (143 mph). O motor continua a não ser o quatro cilindros turbo mais inspirador do mundo, mas anda bem e parece confortável a entregar esse andamento.

É nas curvas que o 30th se distingue a sério. O controlo de tracção foi "afrouxado" para deixar o diferencial trabalhar, mas é quando o desligas por completo que valorizas mesmo a mecânica a fazer o seu trabalho debaixo de ti. Junta-lhe os pneus maiores e o amortecimento revisto e o resultado é um ganho notório de tracção mecânica. Carregas no acelerador à saída de uma curva lenta e apertada e o 30th avança. Sem teatro, apenas aceleração contínua e sem compromissos.

Os travões impressionam pela eficácia e pelo pedal firme - um salto enorme face aos travões apenas aceitáveis do carro de série. A direcção revista, por sua vez, é leve (ainda que um pouco mais pesada do que a de um GTI normal) e bastante directa, mas com sensibilidade suficiente para perceberes como as rodas da frente estão a aguentar.

No conjunto, o 30th sente-se mais tenso, mais coeso e com mais aderência do que o modelo base. São muitas alterações pequenas, bem executadas, que somadas não resultam apenas num carro um pouco melhor, mas num progresso dinâmico muito significativo. Ficámos impressionados, francófilos.

Devo comprar um?

A pergunta certa talvez seja "Posso comprar um?". Dos 800 exemplares que a Peugeot vai produzir, apenas 100 chegam ao Reino Unido. E os 30 carros que terão a pintura bicolor Coupe Franche - metade mate, metade metalizada - (opção de £800, já agora...) já têm todos dono. Portanto, se queres um, convém mexer-te depressa.

Mas por £21,995, não é barato. Um Fiesta ST começa quatro mil libras abaixo. Só para que conste...