Subaru Forester: competente, mas sem vaidade

Motores boxer e a chegada do diesel

Como a marca sempre desenhou os seus carros em torno dos motores boxer, não havia margem para seguir o atalho habitual do sector e comprar um motor em linha à Fiat ou à Peugeot. Por isso, este novo Forester estreia-se apenas com motor a gasolina, tal como aconteceu com os Forester anteriores.

Ainda assim, os engenheiros mais persistentes foram longe e criaram o único motor diesel boxer do mundo. Neste momento, está no Legacy e é excelente. Chega ao Forester em Setembro, acompanhado por uma caixa de seis velocidades.

E isso é um alívio, porque o motor a gasolina não tem propriamente a força de que se sente falta. É verdade que funciona com suavidade, tem um som grave agradável e sobe de rotação com facilidade, o que o torna simpático na cidade ou numa estrada cheia de curvas.

O problema aparece quando é preciso ultrapassar. E pior ainda com a caixa automática: são apenas quatro velocidades e, para tentar manter um valor de CO2 que não seja demasiado desastroso, deram-lhe uma relação final absurdamente longa. Eu estava no automático a passar uma carrinha branca de tamanho normal numa via rápida de duas faixas, quando a estrada teve uma inclinação mínima e ele ultrapassou-me pela direita, voltando a ficar à minha frente sem cerimónia.

Plataforma, espaço e aptidões fora de estrada do Subaru Forester

O Forester assenta na nova plataforma do Impreza, agora mais larga do que antes e com maior distância entre eixos. Essa generosidade nota-se no habitáculo, sobretudo atrás, onde existe até um banco bipartido com encosto reclinável.

A bagageira também cresceu e ficou mais regular, embora continue com o piso alto. E não há grande preocupação em carregá-la até ao limite, porque existe suspensão autonivelante - mais um daqueles detalhes puristas de engenharia que a maioria dos clientes nem se apercebe que tem.

O mesmo se aplica à alavanca de redutor (dual-range) na versão manual, que baixa a relação total e, na prática, oferece outras cinco mudanças mais curtas. Isto é mesmo útil para controlo fora de estrada ou para reboque. Os ângulos de ataque e de saída também são bons para condução fora de estrada: aqui não há spoilers falsos nem extensões de embaladeiras, obrigado.

Equipamento, interior e a questão da imagem

No interior, há muito equipamento evidente: até o modelo base 2.0X de £17,995 traz cruise control, climatização, entrada auxiliar (aux-in) no sistema áudio, faróis de nevoeiro e bancos aquecidos, além de uma zona aquecida do para-brisas por baixo das escovas, mais ESP e autonivelamento. Um conjunto sensato para um veículo de todas as estradas e de qualquer tempo.

Como somos uns dedicados “blaggers”, a equipa TG saltou para o 2.0XS, que custa mais £3,900 e acrescenta pele, jantes de liga leve, carregador de CDs, som melhor, faróis de xénon, um enorme tecto de abrir, chave inteligente e banco do condutor eléctrico.

O ecrã a cores complexo, que junta navegação e áudio na consola central, não chega ao Reino Unido até existir uma versão diesel de topo. Por agora, provavelmente faria sentido acrescentar um TomTom e algum tipo de dispositivo Bluetooth para mãos-livres - mas hoje em dia isso custa praticamente nada.

Os mostradores azuis animam um pouco o ambiente, e com mais sucesso do que as tiras de acabamento metálico algo duvidosas em dois tons diferentes. E, para agravar a pequena falta de “surpresa e encanto”, a Subaru parece estar a acabar um stock de início dos anos 1990 encomendado à First Nippon Standard Fascia Vent and Column Stalk Works.

É aqui que está o dilema do Forester. É louvável, dá gosto de usar e (sobretudo quando o diesel chegar) será um excelente veículo para tudo. É uma ferramenta óptima e, a julgar pelo histórico da Subaru, nunca o deixará ficar mal.

Mas não é uma peça de roupa nem uma afirmação de estilo de vida. Nem os próprios donos se preocupam com aparências. A Subaru UK diz que os compradores, extremamente fiéis, encaram-no apenas como uma carrinha alta que vai a qualquer lado, e não como um SUV de “lifestyle”. E, na verdade, quanto menos sentir necessidade de fazer uma afirmação com ele, mais provável é que tenha mesmo esse estilo de vida.

Por isso, admiro muito o Forester, apesar de parecer ter sido estilizado de propósito para não ser amado. Pode gastar milhares a mais num X3 básico e acabar com um veículo pior - ainda que com algo que faça mais pela sua posição social perante os desinformados.

A Subaru exige de si uma boa dose de auto-confiança, porque o Forester, com a sua falta de brilho, recusa-se a massajar-lhe o ego. De certeza que não teria sido possível fazer algo com melhor aspecto, igualmente útil e sem custar mais?